BVI-03-10T da past tezlikda balanslash jarayoni (UZ)
BVI-03-10T balanslagichi turbo zaryadlovchi rotor guruhi qismlarini past tezlikda muvozanatlashni amalga oshiradi. Bu jarayon ikki bosqichdan iborat:
- «turbocharger shaft» ni muvozanatlash;
- kompressor g’ildiragi va rotor guruhi qismlari bilan bir xil milni muvozanatlash uchun.
Birinchi balanslash bosqichida va ikkinchi muvozanatlash bosqichida tuzatish tekisliklari rim raqamlari bilan ko’rsatilgan.
E’tibor bering, ba’zi arzon mashinalar ikkinchi bosqichni texnik jihatdan bajarolmaydi. Buning sababi, ikkinchi bosqichda massa markazi tayanchlarning o’ng tomonida bo’ladi. Bundan tashqari, tuzatish tekisliklari tayanchlardan tashqarida chap tomonda bo’ladi. BVI-03-10T ushbu muammoni hal qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan.
Tayyorgarlik
Tozalash
Past tezlikda balanslashni boshlashdan oldin, muvozanatlanadigan qismlarni tozalash va «turbin g’ildiragi pichog’i» yuzasida kontrast belgisini qo’yishdan iborat kichik tayyorgarlik amalga oshiriladi. Bundan tashqari, agar mashina operatori rotorning ruxsat etilgan qoldiq muvozanatini bilmasa, «turbocharger shaft» tortiladi. Balanslash tizimini sozlash uchun sizga «val» ning og’irligi va «turbin g’ildiragi» diametrlari haqida ma’lumot kerak bo’ladi.
Mashinani sozlashdan oldin qilish kerak bo’lgan birinchi narsa, muvozanatlash uchun «turbo zaryadlovchi mili» o’rnatiladigan prizma qo’llab-quvvatlash yuzalarini tayyorlashdir. Buning uchun rulman yuzalarini tozalash kerak. Agar eskirish belgilari bo’lsa, ularni qog’oz pichoq yoki oddiy pichoq yordamida olib tashlash kerak. Prizmaning sirtdagi joylashuvi qanchalik yaxshi bo’lsa, muvozanat xatolari shunchalik kam bo’ladi. Shuni ta’kidlash kerakki, rotor jurnallari va prizmalar orasidagi aloqa joyida abraziv zarrachalar bo’lmasligi kerak. Bu milning yotoq yuzalarida aşınmaya olib kelishi mumkin.
Mashinani sozlash
Mashinani o’rnatish yotoqqa nisbatan tayanchlarning o’rnini sozlash, prizmalarning balandligini sozlashni o’z ichiga oladi. Shuningdek, «tezlik sensori» ni milning yuzasida kontrast belgilariga nisbatan kerakli holatga o’rnatish uchun. Kamarning kuchlanish kuchini to’g’ri sozlash ham muhimdir. U aylanish harakatini mashina motoridan ish qismiga uzatadi. Bunday holda, kamarning siljishi va ortiqcha kuchlanish ehtimolini bartaraf etish uchun «oltin o’rtacha» ni aniqlash kerak, chunki bu holda balanslash sifatiga ta’sir qiluvchi xatolar mavjud.
Prizma balandligini sozlash rotor o’rnatilgan va harakatda amalga oshiriladi. Bu holatda bo’lgani kabi, muvozanatlashtiriladigan mahsulotning aerodinamik xususiyatlarini hisobga olgan holda rotorni markazlashtirish mumkin. Ushbu operatsiyani bajarish qulayligi uchun operatorning qo’llarini bo’shatish kerak. Shu sababli, vosita aylanishini ishga tushirish va to’xtatish nafaqat boshqaruv panelidagi tugmalar yordamida amalga oshirilishi mumkin. Shu bilan birga, mashina bilan birga keladigan oyoq pedalidan ham foydalanish.
Balanslash tizimini o'rnatish
Ishlayotgan testlar
Balanslash tizimini o’rnatishning birinchi bosqichi rotorning massasi va sinov og’irligi haqida ma’lumot kiritishdir. Shundan so’ng, tuzatish tekisliklarida joylashgan radiuslarni kiriting. Ushbu ma’lumot hisob birligi tomonidan muvozanatsiz rotor massasining kattaligi va holatini hisoblash uchun ishlatiladi.
Balanslash tizimini sozlash uchun rotorni uchta sinovdan o’tkazish kerak.
- Birinchi ishga tushirish sinov vaznisiz amalga oshiriladi. Odatda bu nuqtada turbo zaryadlovchi milining tezligi o’rnatiladi. Bundan tashqari, hisoblash bloki tebranish sensorlari va tezlik sensoridan asosiy ma’lumotlarni oladi. Bundan tashqari, ushbu ma’lumotni keyingi ikki bosqichda olinadigan ma’lumotlar bilan taqqoslash. Murakkab algoritmlardan foydalangan holda hisoblash birligi muvozanatsiz massaning massasi va holatini hisoblashi mumkin.
- Ikkinchi ishga tushirish birinchi tuzatish tekisligining «0» nuqtasida o’rnatilgan sinov og’irligi (oldindan belgilangan radiusda) bilan amalga oshiriladi. Og’irlik qo’yilgan nuqta muvozanatsiz burchak holatini aniqlash uchun koordinatalarning kelib chiqishi bo’ladi.
- Nihoyat, uchinchi start ikkinchi start bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi. Bundan tashqari, «sinov og’irligi» faqat ikkinchi tuzatish tekisligida bir xil burchak holatiga joylashtiriladi. Yukning radiusi boshqacha bo’lishi mumkin. Balanslash tizimini kalibrlashdan so’ng, «sinov og’irligi» rotor yuzasidan olib tashlanishi kerak.
«Turbocharger shaft» balanslash jarayoni «hisoblash birligi» ning o’qishlari asosida ikkita tuzatish tekisligidagi materialni olib tashlashdan iborat. Bu mashina operatoriga burchak holati va muvozanat miqdori haqida aniq ma’lumot beradi.
Yig'ishdan keyin
Ikkinchi balanslash bosqichi turbo zaryadlovchi mili va rotor guruhi qismlari yig’ilgandan so’ng sodir bo’ladi. Mil, turbina g’ildiragi, labirint muhri vtulkasi va yig’ilishni bir-biriga bog’lab turuvchi gayka rotor guruhining bir qismidir. Balanslash turbo zaryadlovchi milini muvozanatlashda bo’lgani kabi amalga oshiriladi. Ammo bu holda, faqat kompressor g’ildiragi muvozanatlanadi. Turbo zaryadlovchi mili avvalgi bosqichda allaqachon muvozanatlanganligi sababli. Bu vaqtda mildan hech qanday metall olib tashlanmaydi. Va barcha kerakli metall kompressor g’ildiragidan chiqariladi.
Shuni ham yodda tutingki, metallni olib tashlashda pichoqlar sirtidan hech narsa kesilmasligi kerak. Ularni qisqartirish yoki bir yoki bir nechta pichoqlar shaklini o’zgartirish mumkin emas. Past tezlikda muvozanatlash jarayonida pichoqlarning o’zlari hech qanday tarzda arralanmasligi kerak. Bu pichoqning qo’shni qismlarini yirtib tashlashi va turbokompressorni yo’q qilishi mumkin.
Past tezlikda balanslash faqat rotorning qoldiq balanssizligi ruxsat etilgan chegaralarga tushirilganda tugallangan hisoblanadi. Keyin rotor guruhining barcha qismlari barcha elementlarning «turbocharger shaft» ga nisbatan burchak holatini eslab qolish uchun belgilanadi. Shunday qilib, korpusga yig’ishda siz hamma narsani belgilarga muvofiq yig’ishingizga ishonch hosil qilasiz.
