BVI-03-10T üzerinde düşük hızlı dengeleme işlemi

BVI-03-10T dengeleyici, turboşarj rotor grubu parçalarının düşük hızda dengelenmesini gerçekleştirir. Bu süreç iki adımdan oluşmaktadır:

  • “Turboşarj şaftını” dengelemek;
  • Kompresör çarkı ve rotor grubu parçaları ile birlikte aynı mili dengelemek için.

Birinci dengeleme adımındaki ve ikinci dengeleme adımındaki düzeltme düzlemleri Roma rakamlarıyla gösterilir.

Bazı düşük maliyetli makinelerin teknik olarak ikinci adımı gerçekleştiremediğini unutmayın. Bunun nedeni, ikinci adımda kütle merkezinin desteklerin dışında sağda olacak olmasıdır. Ayrıca, düzeltme düzlemleri desteklerin dışında solda olacaktır. BVI-03-10T bu sorunu çözmek için özel olarak tasarlanmıştır.

Hazırlık

Temizlik

Düşük hızda balans ayarına başlamadan önce, balans ayarı yapılacak parçaların temizlenmesi ve “türbin çarkı kanadı” yüzeyinde kontrast işareti yapılmasından oluşan küçük bir hazırlık gerçekleştirilir. Buna ek olarak, makine operatörü rotorun izin verilen artık balanssızlığını bilmiyorsa “turboşarj mili” tartılır. Balans sistemini ayarlamak için “şaftın” ağırlığı ve “türbin çarkının” çapları hakkında bilgiye ihtiyacınız olacaktır.

Makineyi ayarlamadan önce yapılması gereken ilk şey, “turboşarj milinin” monte edileceği prizma destek yüzeylerini balans ayarı için hazırlamaktır. Bunu yapmak için yatak yüzeyleri temizlenmelidir. Aşınma belirtileri varsa, bunlar bir kağıt bıçağı veya normal bir bıçak kullanılarak giderilmelidir. Prizma yüzeye ne kadar iyi oturursa, denge hataları da o kadar az olacaktır. Rotor muyluları ile prizmalar arasındaki temas alanında aşındırıcı parçacıkların bulunmaması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Bu, milin yatak yüzeylerinde aşınmaya neden olabilir.

Makinenin kurulumu

Makinenin kurulumu, desteklerin yatağa göre konumunun ayarlanmasını ve prizmaların yüksekliğinin ayarlanmasını içerir. Bunun yanı sıra, “hız sensörünü” şaft yüzeyindeki kontrast işaretlerine göre istenen konuma ayarlamak için. Kayışın gerdirme kuvvetinin doğru ayarlanması da önemlidir. Dönme hareketini makine motorundan iş parçasına iletecektir. Bu durumda, kayış kayması ve aşırı gerdirme olasılığını ortadan kaldırmak için “altın ortalamayı” belirlemek gerekir, çünkü bu durumda dengelemenin kalitesini etkileyen hatalar vardır.

Prizma yükseklik ayarı, rotor takılı ve hareket halindeyken gerçekleştirilir. Bu durumda olduğu gibi, dengelenecek ürünün aerodinamik özellikleri dikkate alınarak rotorun ortalanması mümkündür. Bu işlemin kolaylığı için operatörün ellerini serbest bırakmak gerekir. Bu nedenle motor dönüşünü başlatmak ve durdurmak sadece kontrol panelindeki düğmelerle yapılamaz. Ama aynı zamanda makineyle birlikte gelen ayak pedalını kullanarak.

Dengeleme sisteminin kurulması

Çalışan testler

Balans sisteminin kurulumundaki ilk adım, rotorun kütlesi ve test ağırlığı hakkındaki bilgileri girmektir. Bundan sonra, düzeltme düzlemleri üzerinde konumlandırılacağı yarıçapları girin. Bu bilgi, dengesiz rotor kütlesinin büyüklüğünü ve konumunu hesaplamak için hesaplama birimi tarafından kullanılacaktır.

Balanslama sistemini ayarlamak için rotorun üç kez test edilmesi gerekir.

  1. İlk çalıştırma test ağırlığı olmadan gerçekleştirilir. Genellikle bu noktada turboşarj milinin hızı ayarlanır. Buna ek olarak, bilgi işlem birimi titreşim sensörlerinden ve hız sensöründen birincil bilgileri alır. Ayrıca, bu bilgilerin takip eden iki başlangıçta alınacak olan bilgilerle karşılaştırılması. Hesaplama ünitesi, karmaşık algoritmalar kullanarak dengesiz kütlenin kütlesini ve konumunu hesaplayabilir.
  2. İlk düzeltme düzleminin “0” noktasına (önceden belirlenmiş bir yarıçapta) yerleştirilmiş bir test ağırlığı ile ikinci bir fırlatma gerçekleştirilir. Ağırlığın yerleştirildiği nokta, dengesizlik açısal konumunun belirlenmesi için koordinatların orijini olacaktır.
  3. Son olarak, üçüncü başlatma ikinci başlatma ile aynı şekilde gerçekleştirilir. Bunun dışında “test ağırlığı” sadece ikinci düzeltme düzleminde aynı açısal konuma yerleştirilir. Yükün yarıçapı farklı olabilir. Balans sisteminin kalibrasyonundan sonra, “test ağırlığı” rotor yüzeyinden çıkarılmalıdır.

“Turboşarj mili” dengeleme işlemi, “hesaplama ünitesinin” okumalarına dayalı olarak iki düzeltme düzlemindeki malzemenin çıkarılmasından oluşur. Bu, makine operatörüne açısal konum ve dengesizlik miktarı hakkında doğru bilgi sağlayacaktır.

Montajdan sonra

İkinci dengeleme adımı turboşarj mili ve rotor grubu parçaları monte edildikten sonra gerçekleşir. Mil, türbin çarkı, labirent conta burcu ve düzeneği bir arada tutan somun, rotor grubunun bir parçasıdır. Balans ayarı, turboşarj milinin balans ayarı ile aynı şekilde gerçekleştirilir. Ancak bu durumda sadece kompresör çarkı dengelenir. Turboşarj mili bir önceki adımda zaten dengelenmiş olduğundan. Bu noktada şafttan hiçbir metal çıkarılmaz. Ve gerekli tüm metaller kompresör çarkından çıkarılır.

Ayrıca, metali çıkarırken bıçakların yüzeylerinden hiçbir şey kesilmemesi gerektiğini lütfen unutmayın. Kısaltılamaz veya bir veya daha fazla bıçağın şekli değiştirilemez. Düşük hızda dengeleme işlemi sırasında bıçakların kendileri hiçbir şekilde kesilmemelidir. Bu, bıçağın bitişik parçalarının yırtılmasına ve turboşarjın tahrip olmasına neden olabilir.

Düşük hız dengelemesi ancak rotorun kalan balanssızlığı izin verilen sınırlara indirildiğinde tamamlanmış sayılır. Daha sonra rotor grubunun tüm parçaları, tüm elemanların “turboşarj şaftına” göre açısal konumunu hatırlamak için işaretlenir. Böylece muhafazaya monte ederken her şeyi işaretlere göre monte ettiğinizden emin olacaksınız.


Bunlar da ilginizi çekebilir: