Birincil Çekirdek Dengeleyici (DBST-10) üzerinde “kartuş” dengeleme işlemi

Kartuş montajından sonra her zaman teknolojik bir dengesizlik vardır. İşaretlere göre çok dikkatli montaj yapılsa bile. Parçalar arasındaki boşluklardan, rulman, rondela ve kompresör çarkının düzensizliğinden kaynaklanır. Ayrıca, somun hiçbir zaman dişlere eşit olarak 2 kez vidalanmaz. Bu çekirdek dengesizliğini düzeltmek ve yardımcı ve kontrol işlemlerini gerçekleştirmek için ek bir dengeleme sehpası DBST-10 kullanın.

Stand, yumuşak bir burulma süspansiyonuna sahip rezonans tipi bir ekipmandır. Bu, aşağıdakilerin belirlenmesini sağlar yüksek doğrulukta (0,4 g*mm/kg) dengesizliğin konumu ve değeri. Buna ek olarak, düşük dönüş hızı ve tezgahın yağ sistemine sahip olması. “Kartuşun” güvenli bir ortamda kontrol edilmesini sağlar.

Tezgahın yağ istasyonu, turboşarjın çalışma koşullarının taklit edilmesini sağlar, “kartuşun” yağ sızıntısı açısından test edilmesini mümkün kılar. Ayrıca, hem montaj kalitesini kontrol etmek hem de “kartuşun” parçalarının birbirine geçmesi. Bu parçaların aşırı ısınma nedeniyle hasar görme riskini ortadan kaldırır.

Dengeleme süreci aşağıdaki işlemlerden oluşur:

  • Hazırlık;
  • standı kurmak;
  • dengeleme sisteminin kurulması;
  • dengesizliğin belirlenmesi ve düzeltilmesi.

Hazırlık operasyonu

Hazırlık işlemi, “kartuşu” standa takmak için takım ve adaptörlerin seçilmesiyle başlar. Daha sonra adaptörler de dahil olmak üzere “kartuşun” tüm temas yüzeyleri temizlenir ve kuru temiz bir bezle silinir. Daha sonra “türbin çarkının” pervanesine bir “kontrast işareti” konur.

Standın kurulması

Standı kurmak için lütfen standa bir “kartuş” takın, yağ sistemine bağlayın ve hava nozulunun ve RPM işaretleyicisinin konumunu ayarlayın. Ek olarak, turboşarj milinin gerekli hızını ayarlamak için basınçlı hava beslemesini ayarlamak gerekir.

Dengeleme sisteminin kurulması

Dengeleme sistemini kurmak için öncelikle birincil bilgileri girmeniz gerekir. Bu, birinci ve ikinci düzeltme düzlemlerinin yarıçaplarını, rotorun spesifik balanssızlığını ve rotor kütlesini içerir. Bu bilgiler ve hesaplama fonksiyonları sayesinde, dengeleme sistemini kalibre etmek için gereken “test ağırlıklarının” ağırlığını belirlemek ve her bir düzeltme düzlemi için izin verilen balanssızlığı hesaplamak kolaydır.

Balans sistemi üç adımda kalibre edilir:

  1. “Referans ağırlıkları olmadan” başlayın
  2. İlk düzeltme düzleminde test ağırlıkları ile başlayın
  3. İkinci düzeltme düzleminde test ağırlıkları ile başlayın

Her üç fırlatmadan sonra, test tezgahının “hesaplama birimi” (sensörlerden toplanan bilgilere dayanarak) iki düzlemdeki dengesizliğin yerini ve büyüklüğünü aynı anda belirlemek için karmaşık matematiksel algoritmalar kullanabilir.

img_9431_12-pt5nfpc1x0vz5zshkrfbgkmg02ahi76ujkt9szt8e8

Dengeleme işlemi

Dengeleme işleminin karakteristik bir özelliği, her iki düzlemin de ayarlama için kullanılmasına rağmen, dengesizliğin yalnızca bir düzeltme düzleminde düzeltilmesidir.

Bu önemlidir: kompresör tekerlek somunu hafifçe “kartuşun” montajı sırasında açısal konumunu değiştirir. Yani bu, dengelemek için sadece somun tarafındaki düzeltme düzlemindeki dengesizliği düzeltmek gerektiği anlamına gelir. Bu durumda, makine ikinci düzlemde dengesizlikte keskin bir artış tespit ederse (ve dengesizlik olmamalıdır, çünkü ilk dengelemeden sonra ortadan kaldırılmıştır). Toplantı sırasında meydana gelen ciddi ihlallerden bahsedecektir. Bu durumda turboşarj sökülür ve baştan kontrol edilir.

Balanssızlık düzeltmesi “kompresör tekerlek somunu” yüzeyinden malzeme kaldırılarak gerçekleştirilir ve balanssız kütle izin verilen artık balanssızlıktan daha az olduğunda tamamlanmış kabul edilir. Malzeme, elle tutulan bir delme makinesi veya elle çalıştırılan bir kazıyıcı ile çıkarılır. Kural olarak, birinci düzlemdeki dengesizlik tolerans dahilinde kalır. Özetle, çekirdek dengesizliğini bu şekilde düzeltiyoruz.


Bunlar da ilginizi çekebilir: