Modal balansering av turboladdaren (SV)
För att förstå varför modal eller höghastighetsbalansering av en turboladdare är nödvändig måste man acceptera det faktum att alla fasta kroppar kan ändra sitt fysiska tillstånd under påverkan av driftsförhållandena. Till exempel kan en nedkyld lerbit misstas för en sten, men så snart den värms upp i händerna förlorar den sin styvhet och blir ett mycket böjligt material. Detsamma gäller för fasta ämnen under (modal) höghastighetsbalansering. Vi talar inte om termiska effekter, i vårt fall är ”katalysatorn” hastigheten.
Om turboaggregatets axel får ett varvtal som är högre än 100.000 varv/min börjar den böjas som ett rep. Trots att den normalt är styv, eftersom dess modala obalans börjar synas vid denna hastighet. Ju högre den modala obalansen är, desto större blir axelns nedböjning.
För en turboladdare kan en för stor axelavböjning vara en dom. Eftersom spelrummet mellan de rörliga och fasta delarna är mycket litet. Dessutom tillåter inte vibrationerna som orsakas av upprepad böjning av axeln en fullständig ”oljekil” mellan ”lagren” och ”turbinhjulsaxeln”, vilket innebär att de delvis kommer att vara i kontakt med varandra. Detta leder till att ytorna slits och turboladdaren går sönder.
Modal balansering
Den modala obalansen kan, precis som den vanliga obalansen, minskas genom korrigering. Men för att göra detta är det nödvändigt att bestämma riktningen och storleken på obalansvektorn. I vårt fall av alla vektorer som utgör det dominerande läget.
Processen för att bestämma den modala obalansen är som att göra en video. För att se en livebild tar kameran tusentals bilder av ett utvalt objekt under en kort tidsperiod och visar dem i en sekvens. I vårt fall är hastigheten så hög att inte bara det mänskliga ögat utan även fotosensorn inte kan hålla reda på det observerade objektet. I stället för att ta foton får vi information om obalansens storlek och vektorriktningen, och en graf byggs upp för att underlätta tolkning och analys.
För att bestämma modal obalans används SBR-10 höghastighets (modal) balanseringsutrustning. Denna accelerationsbänk gör det möjligt att mäta den modala obalansen vid turboladdarens driftshastigheter. Turboladdningsaxlarnas varvtalsområde under balanseringen är normalt mellan 90.000 och 250.000 varv/min. Under sådana förhållanden, utan oljetillförsel, skulle turboaggregatets axel ”brännas” inom 2 sekunder. Så för modal balansering under säkra förhållanden är bänken utrustad med en oljestation. Den tillför uppvärmd olja under tryck till kassetten för att skapa en ”oljekil” mellan delarna.
Maskinens kapacitet
Balanseringsbänken SBR-10 för höghastighetsturboladdare (modal) har dessa funktioner:
- Bestämning av den modala obalansen och plottning
- Test av turboladdarkassetten under driftsliknande förhållanden
- Kontroll av oljeläckage på patronen efter montering
- ”Skapa en saldorapport” och skriv ut den på papper om en skrivare är ansluten
- Förmåga att använda funktionerna i den integrerade stativets industridator (t.ex. användning av elektroniska: kataloger, applikationer och databaser).
Om du vill ha mer information om vår testbänk för höghastighetsbalansering av turboladdare eller annan reparationsutrustning för turboladdare, vänligen kontakta våra specialister på det sätt som passar dig bäst.
VI TILLHANDAHÅLLER EN KOMPLETT LÖSNING, SUPPORT OCH UTBILDNING NÄR DU KÖPER
Vårt företag har ett servicecenter för teknisk support. Om du har några frågor kan du kontakta oss för att få hjälp.
