Reparationsprocess för turboladdare (SV)
Så var börjar en reparationsprocess för en turboladdare? Och vilken typ av verksamhet är det?
Det finns två huvudområden:
Patronbyte reparation ( Patron reparation )
En av de största fördelarna med denna typ av reparation är att den är mycket lättare att organisera och kräver mindre kapitalinvesteringar. Det räcker med 30 m2 och utrustningen och receptionen kan vara i ett rum. Den tekniska processen för ”reparation av turbinpatroner” består av flera steg:
1) Demontering av turboaggregatet och kontroll av ställdonet.
Som regel finns det inga frågor eller problem med demontering, men det finns något att säga om att kontrollera under reparationsprocessen för turboladdare.
Beroende på vilken typ av ställdon som används används olika utrustning. Vakuum- och pneumatiska enheter kan enkelt kontrolleras med hjälp av en vakuummätare. För att testa elektroniska enheter krävs specialutrustning, eller rättare sagt en testare.
Idealisk för dessa ändamål är en testprogrammerare”ATP-1000”. Med hjälp av den kan du kontrollera både det elektriska ställdonets funktionsduglighet i sin helhet och servomotorns funktion separat. Om fördelarna med utrustningen kommer vi att prata i separata artiklar, som du hittar på samma webbplats.
2) Kontrollera patronen med avseende på oacceptabel obalans och oljeläckage.
Tyvärr lever kvaliteten på fabriksmontering och balansering inte alltid upp till turbintillverkarens löften.
Ibland måste du kassera eller balansera om patronerna så att kunden blir nöjd med ditt arbete, vilket är anledningen till att balanseringsmaskiner har utvecklats för detta ändamål. För att fungera, helst bör du ha minst accelerationsställ SBR-10, och lägg också till balansering DBST-10.
Låt oss börja med det faktum att inte bara specifikationerna utan också beteendet hos turbiner för bilar och lastbilar är olika. Orsaken till detta är alltså ”turboladdningsaxlarnas” diameter, vikt och naturligtvis drifthastigheterna.
Balanseringen av turbinerna för personbilar utförs vid varvtal mellan 90.000 och 250.000 varv per minut, och
SBR-10
accelerationsbänk behövs, medan lastbilsturbinerna endast behöver 20.000 varv/min, vilket enkelt kan hanteras av
DBST-10
balanseringsbänk.
Förutom att balansera har varje bänk sin egen uppgift, till exempel att kontrollera oljeläckage och lappning passar bättre DBST-10 eftersom dess hastighet inte är hög, så det är säkert. Vid låga hastigheter är det inte så lätt att skada turbinen, men för att kontrollera turbinen vid drifthastigheter måste du använda SBR-10. Denna kontroll är bra för att garantera kvaliteten på reparationen. Dessutom kan accelerationstestbänken anslutas till en skrivare och skriva ut ”rapporter om resultaten av balanseringen”.
3) Montering av turboaggregatet och justering av den kontrollerade geometrin.
Före montering Vissa delar bör förberedas före montering. T.ex. har ”sniglarna” ofta grader som bildas när ”kompressorhjulet” eller ”turbinhjulet” förstörs, de bör tas bort med en handslip, annars kan turboladdaren skadas igen.
Naturligtvis ska delarna rengöras innan de monteras. Om inte från sot och olja, så från det konserveringsmedel som används vid förpackningen. Själva monteringen är ganska enkel, du behöver bara sätta ihop ”voluter” med ”patron” och ”munstycksapparat”. Om konstruktionen tillåter det, montera då ”fästbygeln” och ”ställdonet” med hjälp av metallbearbetningsverktyget och vakuummätaren om det behövs.
Justering av turboaggregatet utan rätt utrustning bör inte ens påbörjas, eftersom det kanske inte fungerar. Chansen att du sätter ”stoppet” i rätt läge och justerar längden på ”ställdonstången” är 0,00001 %. Och resultatet av sådana försök kan bli ödesdigert inte bara för turboladdaren utan också för motorn.
Hur justerar man om ett ställdon?
I samtliga fall där manöverdonet eller munstycket byts ut är justering absolut nödvändig, och ibland måste även det ursprungliga manöverdonet justeras om. Det är lätt att klara av sådana uppgifter bara när man har en geometrijusteringsbänk som”Geomet-2000” till hands.
Bänken är bekväm eftersom mätningen görs i realtid, eftersom det nästan inte tar tid. Förresten, för diagnostik av turboladdare är den också lämplig. Till skillnad från SBR-10 , som kontrollerar vibrationsnivån, kan Geomet-2000 skapa och jämföra grafer över turbinens luftflöde eller vakuumvärde och avgöra kvaliteten på den ”kontrollerade geometrin”. Detta är också ett odiskutabelt argument i situationer när de vill göra dig ”extrem”. Nya modeller av denna bänk är redan anpassade för att fungera med testprogrammeraren”ATP-1000” för att förenkla reparationen av turbiner med elektronisk styrning, vilket inte kan undgå att glädja, eftersom deras antal ökar varje dag. Dessutom är dess funktionalitet inte begränsad till kontroll och inställning av turbiner, du kan till och med kontrollera N75-ventilen, och i det här fallet har stativet inga analoger i hela världen.
Turbiner med och utan patroner
Så nu kan vi prata om särdragen i reparationsprocessen för turboladdare. Tillverkare av patroner utvecklar turbiner för populära bilmärken med en ungefärlig ålder på 5-10 år, vilket innebär att för mer moderna bilar eller de bilar över 10 år kommer du förmodligen inte att hitta färdiga patroner till försäljning.
Från praktiken kan vi säga attturbinreparationsprocessen, som inte har några patroner,upptar cirka 40% av turboladdarreparationerna, medan de utgör 60% av vinsten för reparationscentret och ger bilden av en kvalificerad reparationsservice samt ”reparation med ersättningspatroner” måste du vägra vissa kunder i samband med bristen på nödvändiga patroner.
Så vad krävs för att fixa allt? Och du måste engagera dig i ”Fullcykelreparation”, för det här är den andra riktningen, som vi hade pratat om i början av artikeln.
Fullcykelreparation ( Överhalning )
”Fullcykelreparation” även kallad ”översyn” dess tekniska process är mer komplex och kräver inte bara specialutrustning utan också bearbetningsmaskiner. Dessutom krävs det ett rum med specifika krav och specialister med nödvändiga färdigheter, men allt detta betalar sig mer än väl efter ett års arbete.
Så det är nog värt att börja med rummet och utrustningen. För att säkerställa en smidig drift behöver du lokaler som är separerade från varandra och indelade i flera zoner:
Reception, smutsigt område, mekaniskt område
- Mottagningen är i allmänhet den plats där reparationsprocessen för turboladdare startar och där man träffar kunderna, inspekterar och diagnostiserar turbinen och demonterar den på plats, så en arbetsbänk med alla nödvändiga verktyg är ett måste, liksom testprogrammet ATP-1000. Det måste finnas en högt kvalificerad specialist inom detta område som känner till alla finesser inom drift och reparation av turbiner, och denna person måste också kunna kommunicera väl med kunderna.
- Dirty area är onekligen namnet på det rum där turboladdarens delar rengörs. Rengöringen kräver en sandbläster och en ultraljudstvättmaskin. Detta arbete kräver inga speciella färdigheter, så en handyman kan anställas som arbetare. Forcerad ventilation i rummet måste vara.
- Mekaniskt område är det område där svarv och borrmaskin och nödvändig utrustning för arbetet, svetsmaskin och en gasbrännare också kan vara användbara för reparationer. Ofta kombineras ” Mekaniskt område ” med ” Smutsigt område”. För att underhålla svarven är det önskvärt att anställa en svarvoperatör i minst 4:e klass.
Rent område, reservdelslager, hushållsrum
- Clean area är det rum där turboladdaren monteras. Som namnet säger måste detta område vara rent, för om smuts eller slipande partiklar kommer in i turboladdaren under monteringen kommer turboladdaren inte att hålla länge. På platsen måste förutom monteringsbänkar och låssmedverktyg finnas sådan utrustning som: en maskin för balansering av axlar på turboladdare BVI-03-10T, balanseringsstativ DBST-10, spridningsstativ
SBR-10
, geometribänk ” Geomet-2000 ” och testare ” ATP-1000 ” samt elektriska handverktyg för korrigering av obalans. Rummet ska vara väl upplyst och ventilerat. Personalen som arbetar inom detta område bör inte bara ha ”goda händer”, utan också ett ”ljust huvud” eftersom all denna specialutrustning måste tjäna dem. - Reservdelslager – detta rum ska vara rymligt, torrt och väl upplyst. Om möjligt bör det vara under ett tak med resten av rummen och ha två ingångar, en av dem helst från gatan (med en bred passage för att underlätta lastning / lossning).
- Hushållsrum: kraven är standard och antalet och dimensionerna bör beräknas utifrån antalet arbetande personal.
Det är nödvändigt att påminna dig om att du behöver någonstans att placera en kompressor eftersom alla montrar arbetar med tryckluft, och var du ska placera den tänk själv, viktigast av allt inte i ”Reception ” och ” Clean area”.
Nu kan vi säkert gå vidare till en kort beskrivning av tekniken för ”fullcykelreparation av turboladdare”.
Operationer i receptionen, smutsigt område och rent område
Mottagare utför dessa operationerperationer på ”Mottagning”:
- Kundmottagning och kundintervju.
- Inspektion och provning av turboladdare ( ATP-1000) (Geomet-2000).
- Markering av den gemensamma platsen för ”snigel” och ”patron”. Demontering och preliminär defektologi av turbinen.
- Kontroll av att komponenter för reparation finns i lager, beställning av delar om de inte finns tillgängliga.
- Preliminär diskussion om villkor och pris.
- Signera kontraktet med kunden, fixa kundens kontaktinformation och ordernumret i journalen eller i programvaran.
- Överföring av delar till turboladdare och tillhörande dokumentation till nästa process.
Handyman utför dessaåtgärder på ”smutsigt område”:
- Sandblästring och ultraljudstvätt av turboladdardelar (sandblästringskammare) (ultraljudstvätt).
- Slutlig defekoskopi av turboladdaren.
- Leverans av rengjorda delar och medföljande dokumentation till nästa steg.
- Informera mottagaren om defekterna om de upptäcks (utan dröjsmål).
Utförs av mottagaren så snart han har fått informationen:
- Kontrollera att de komponenter som krävs för att utföra ordern finns tillgängliga i lagret och beställ delar om de inte finns tillgängliga.
- Om det finns defekter i turboladdardelarna som inte beaktades tidigare, meddelande och överenskommelse med kunden om ett nytt (slutligt) pris och löptiden för beställningen.
Dessa åtgärder utförs av en låssmed på det ”rena området”:
- Mottagning av komponenterna från lagret för att uppfylla ordern, avlägsnande av konserveringsmedlet från delarna.
- Beställning av turboaggregatets delar eller tillbehör för utförande av ordern.
- Överföring av delarna och de medföljande dokumenten till bearbetningsområdet för utförande av ordern.
Arbeten i mekaniskt område och ren zon
Svarvaren utför arbetet på ”bearbetningsområdet”:
- Utföra omarbetning/tillverkning av delar eller verktyg för att slutföra en order (svarv) (borrmaskin) (svetsmaskin) (gasbrännare).
- Överföring av delar och medföljande dokumentation till nästa steg.
Dessa åtgärder utförs av en låssmed i den ”rena zonen”:
- Balansering av ”turboladdaraxeln” ( BVI-03-10T).
- Montering av ”turboaxel” med ”spole”, ”kompressorhjul” och ”kugghjul”.
- Balansering av ”turboladdaraxel tillsammans med rotorgruppens delar” (BVI-03-10T).
- Markering av den relativa positionen för ”rotorgruppens delar” i förhållande till ”turboladdaraxeln”, följt av dess demontering.
- Kassettmontering enligt markeringarna.
- Kontroll av oljeläckage, lappning och avlägsnande av teknisk obalans i ”patronen” efter montering ( DBST-10).
- Balansering/testning av ”patronen” vid driftshastigheter. Skriva ut ”balanseringsrapporten”. (SBR-10)
- Slutmontering av turboladdaren, med hänsyn till markeringarna.
- Justering och test av turboladdaren. Montering av tätningar. Utskrift av justeringsrapporten. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
- Sätter ”reparationsnummer” på ”volute”.
- Överföring av den reparerade turboladdaren, ”balanseringsrapporten” och ”justeringsrapporten” till nästa steg.
Receptionisten hanterardessa operationer på den”rena zonen”:
- Meddela kunden att ordern är klar. Packning av turbinen.
- Utarbeta ett garantikort. Ge rekommendationer till kunden om installation och underhåll av turboladdare. Få beräkningen. Leverans av den förpackade turboladdaren till kunden.
- Avslutande av ordern i loggboken och enligt programmet för reparationsprocessen för turboladdare.
Om du behöver mer information, kontakta oss så hjälper vi dig att öppna en reparationsservice. Mer än 400 reparationsverkstäder för turboladdare har öppnat med oss under de senaste 20 åren.
VI TILLHANDAHÅLLER EN KOMPLETT LÖSNING, SUPPORT OCH UTBILDNING NÄR DU KÖPER
Vårt företag har ett servicecenter för teknisk support. Om du har några frågor kan du kontakta oss för att få hjälp.
