Procesul de echilibrare cu viteză redusă pe BVI-03-10T

Dispozitivul de echilibrare BVI-03-10T realizează echilibrarea la viteză redusă a pieselor grupului de rotoare ale turbocompresorului. Acest proces constă în două etape:

  • echilibrarea „arborelui turbocompresorului”;
  • să echilibreze același arbore împreună cu piesele grupului de roți și rotoare ale compresorului.

Planurile de corecție din prima etapă de echilibrare și din a doua etapă de echilibrare sunt indicate cu cifre romane.

Rețineți că unele mașini cu costuri reduse pur și simplu nu pot efectua tehnic al doilea pas. Asta pentru că, în al doilea pas, centrul de greutate se va afla la dreapta, în afara suporturilor. În plus, planurile de corecție se vor afla la stânga, în afara suporturilor. BVI-03-10T este special conceput pentru a rezolva această problemă.

Pregătire

Curățare

Înainte de a începe echilibrarea la turație redusă, se efectuează o mică pregătire constând în curățarea pieselor care urmează să fie echilibrate și realizarea unui semn de contrast pe suprafața „paletei roții turbinei”. În plus, „arborele turbocompresorului” este cântărit dacă operatorul mașinii nu cunoaște dezechilibrul rezidual admisibil al rotorului. Pentru a regla sistemul de echilibrare, veți avea nevoie de informații despre greutatea „arborelui” și diametrele „roții turbinei”.

Primul lucru care trebuie făcut înainte de reglarea mașinii este pregătirea suprafețelor de susținere a prismei pe care va fi montat „arborele turbocompresorului” pentru echilibrare. Pentru a face acest lucru, suprafețele rulmenților trebuie curățate. În cazul în care există semne de uzură, acestea trebuie îndepărtate cu ajutorul unui cuțit de hârtie sau al unui cuțit obișnuit. Cu cât prisma este mai bine așezată pe suprafață, cu atât vor fi mai puține erori de echilibru. Este important de reținut faptul că nu trebuie să existe particule abrazive în zona de contact dintre butucii rotorului și prisme. Acest lucru poate cauza uzura suprafețelor de sprijin ale arborelui.

Configurarea mașinii

Configurarea mașinii implică ajustarea poziției suporturilor în raport cu patul, ajustarea înălțimii prismelor. precum și pentru a seta „senzorul de viteză” în poziția dorită în raport cu marcajele de contrast de pe suprafața arborelui. De asemenea, este important să reglați corect forța de tensionare a curelei. Acesta va transmite mișcarea de rotație de la motorul mașinii la piesa de prelucrat. În acest caz, este necesar să se determine „media de aur” pentru a elimina posibilitatea de alunecare a curelei și de supratensionare, deoarece în acest caz există erori care afectează calitatea echilibrării.

Reglarea înălțimii prismei se efectuează cu rotorul instalat și în mișcare. Ca și în acest caz, este posibilă centrarea rotorului, ținând cont de proprietățile aerodinamice ale produsului care trebuie echilibrat. Pentru confortul acestei operațiuni, este necesar să se elibereze mâinile operatorului. Din acest motiv, pornirea și oprirea rotirii motorului nu se poate face doar prin intermediul butoanelor de pe panoul de comandă. Dar și cu ajutorul pedalei de picior care însoțește mașina.

Stabilirea sistemului de echilibrare

Rularea testelor

Primul pas în configurarea sistemului de echilibrare este introducerea informațiilor despre masa rotorului și greutatea de testare. După aceea, introduceți razele la care va fi poziționat pe planurile de corecție. Aceste informații vor fi utilizate de unitatea de calcul pentru a calcula mărimea și poziția masei rotorului dezechilibrat.

Pentru a regla sistemul de echilibrare sunt necesare trei încercări ale rotorului.

  1. Prima punere în funcțiune se efectuează fără greutatea de încercare. De obicei, în acest moment, se reglează turația arborelui turbocompresorului. În plus, unitatea de calcul primește informații primare de la senzorii de vibrații și de la senzorul de viteză. În continuare, compararea acestor informații cu cele care vor fi primite la următoarele două porniri. Unitatea de calcul, folosind algoritmi complecși, poate calcula masa și poziția masei dezechilibrate.
  2. Se efectuează o a doua lansare cu o greutate de încercare instalată (la o rază specificată anterior) în punctul „0” al primului plan de corecție. Punctul în care este plasată greutatea va fi originea coordonatelor pentru determinarea poziției unghiulare a dezechilibrului.
  3. În cele din urmă, a treia pornire se efectuează în același mod ca și a doua pornire. Cu excepția faptului că „greutatea de testare” este plasată în aceeași poziție unghiulară numai pe cel de-al doilea plan de corecție. Raza de încărcare poate fi diferită. După calibrarea sistemului de echilibrare, „greutatea de testare” trebuie îndepărtată de pe suprafața rotorului.

Procesul de echilibrare a „arborelui turbocompresorului” constă în îndepărtarea materialului în cele două planuri de corecție pe baza citirilor „unității de calcul”. Acest lucru va oferi operatorului mașinii informații precise despre poziția unghiulară și valoarea dezechilibrului.

După asamblare

Cea de-a doua etapă de echilibrare are loc după ce sunt asamblate piesele din grupul arborelui turbocompresorului și ale rotorului. Arborele, roata turbinei, bucșa de etanșare cu labirint și piulița care ține ansamblul împreună fac parte din grupul rotorului. Echilibrarea se efectuează în același mod ca la echilibrarea arborelui turbocompresorului. În acest caz, însă, doar roata compresorului este echilibrată. Deoarece arborele turbocompresorului a fost deja echilibrat în etapa anterioară. În acest moment, nu se îndepărtează niciun metal de pe arbore. Și tot metalul necesar este îndepărtat de pe roata compresorului.

De asemenea, vă rugăm să rețineți că, atunci când îndepărtați metalul, nu trebuie să tăiați nimic de pe suprafețele lamelor. De asemenea, nu pot fi scurtate și nici nu se poate modifica forma uneia sau mai multor lame. Lamele în sine nu trebuie să fie în nici un fel rănite în timpul procesului de echilibrare la viteză redusă. Acest lucru poate provoca ruperea părților adiacente ale lamei și distrugerea turbocompresorului.

Echilibrarea la turație redusă este considerată finalizată numai atunci când dezechilibrul rezidual al rotorului a fost redus la limitele admise. Toate părțile grupului de rotoare sunt apoi marcate pentru a reține poziția unghiulară a tuturor elementelor în raport cu „arborele turbocompresorului”. Astfel, atunci când îl montați în carcasă, veți fi siguri că totul este asamblat conform marcajelor.


S-ar putea să vă intereseze și: