Procesul de reparare a turbocompresorului (RO)
Deci, de unde începe procesul de reparare a unui turbocompresor? Și ce fel de afacere este aceasta?
Există două domenii principale:
Reparații de înlocuire a cartușului ( Reparații cartuș )
Unul dintre principalele avantaje ale acestui tip de reparații este faptul că este mult mai ușor de organizat și necesită mai puține investiții de capital. Este suficient un spațiu de 30m2, iar echipamentul și recepția pot fi într-o singură încăpere. Procesul tehnic de „reparare a cartușului turbinei” constă în mai multe etape:
1) Demontarea turbocompresorului și verificarea dispozitivului de acționare.
De regulă, nu există întrebări sau probleme cu dezasamblarea, dar este ceva de spus despre verificarea în timpul procesului de reparare a turbocompresorului.
În funcție de tipul de actuator, se utilizează echipamente diferite. În timp ce unitățile de vid și cele pneumatice pot fi verificate cu ușurință cu ajutorul unui vidmetru. Testarea unităților electronice necesită un echipament special sau, mai exact, un tester.
Ideal pentru aceste scopuri este un tester-programator„ATP-1000„. Cu ajutorul acestuia, puteți verifica atât capacitatea de service a actuatorului electric ca întreg, cât și activitatea servomotorului separat. Despre avantajele echipamentului, vom vorbi în articole separate, pe care le veți găsi pe același site.
2) Verificați cartușul pentru dezechilibru inacceptabil și scurgeri de ulei.
Din nefericire, calitatea asamblării și echilibrării din fabrică nu se ridică întotdeauna la nivelul promisiunilor producătorului de turbine.
Uneori trebuie să aruncați sau să reechilibrați cartușele pentru ca clientul să fie mulțumit de munca dvs., motiv pentru care au fost dezvoltate mașini de echilibrare în acest scop. Pentru a funcționa, ideal ar fi să aveți cel puțin un stand de accelerare SBR-10 și să adăugați și un stand de echilibrare DBST-10.
Să începem cu faptul că nu numai specificațiile, ci și comportamentul turbinelor pentru autoturisme și camioane sunt diferite. Deci, motivul pentru aceasta este diametrul, greutatea și, desigur, vitezele de funcționare ale „arborilor turbocompresorului”.
Echilibrarea turbinelor autoturismelor se realizează la turații cuprinse între 90.000 și 250.000 rpm, iar la
SBR-10
este necesar un banc de accelerare, în timp ce turbinele pentru camioane au nevoie doar de 20.000 rpm, care pot fi ușor gestionate de către
DBST-10
banc de echilibrare.
În plus față de echilibrare, fiecare bancă are propria sarcină, de exemplu, pentru a verifica scurgerile de ulei și lapping-ul este mai potrivit DBST-10, deoarece viteza sa nu este mare, deci este sigur. Nu este atât de ușor ca la viteze mici să se deterioreze turbina, dar pentru a controla turbina la viteze de funcționare trebuie să folosiți SBR-10. Această verificare este bună pentru a garanta calitatea reparației. În plus, bancul de testare a accelerației poate fi conectat la o imprimantă și poate imprima „rapoarte privind rezultatele echilibrării”.
3) Montarea turbocompresorului și reglarea geometriei controlate.
Înainte de asamblare, unele piese trebuie să fie pregătite înainte de asamblare. De exemplu, „melcii” au adesea bavuri care se formează atunci când „roata compresorului” sau „roata turbinei” este distrusă, acestea trebuie îndepărtate cu un polizor manual, altfel turbocompresorul poate fi din nou deteriorat.
Bineînțeles, înainte de asamblare, piesele trebuie curățate. Dacă nu din cauza funinginii și a uleiului, atunci din cauza conservantului folosit la ambalare. Asamblarea însăși este destul de simplă, trebuie doar să asamblați „volutele” cu „cartușul” și „aparatul de duze”. Atunci când este prevăzut de proiect, bine, apoi instalați „suportul de fixare” și „dispozitivul de acționare” folosind unealta de prelucrare a metalelor și, dacă este necesar, un manometru de vid.
Reglarea turbocompresorului fără echipamentul potrivit nu ar trebui nici măcar să fie începută, deoarece este posibil să nu funcționeze. Șansa de a pune „opritorul” în poziția corectă și de a regla lungimea „tijei de acționare” este de 0,00001 %. Iar rezultatele unor astfel de încercări pot fi fatale nu numai pentru turbocompresor, ci și pentru motor.
Cum se reajustează un dispozitiv de acționare?
În toate cazurile în care se înlocuiește ansamblul de acționare sau duza, este imperativ să se facă reglajul, iar uneori este necesar să se reajusteze și acționarea originală. Este ușor să se facă față acestor sarcini numai atunci când se dispune de un banc de reglare a geometriei, cum ar fi„Geomet-2000„.
Bancul este convenabil, deoarece măsurarea se face în timp real, deoarece aproape că nu necesită timp. Apropo, pentru diagnosticarea turbocompresoarelor este, de asemenea, potrivit. Spre deosebire de SBR-10 , care verifică nivelul de vibrații, Geomet-2000 poate realiza și compara grafice ale debitului de aer al turbinei sau ale valorii vidului și poate determina calitatea „geometriei controlate”. Acesta este, de asemenea, un argument de necontestat în situațiile în care se dorește să te facă „extrem”. Noile modele ale acestui banc sunt deja adaptate pentru a funcționa cu testerul-programator„ATP-1000„, pentru a simplifica repararea turbinelor cu control electronic, care nu pot să nu placă, deoarece numărul acestora crește în fiecare zi. În plus, funcționalitatea sa nu se limitează la verificarea și reglarea turbinelor, puteți verifica chiar și supapa N75, iar în acest caz standul nu are analogii în întreaga lume.
Turbine cu și fără cartușe
Deci, acum putem vorbi despre particularitățile procesului de reparare a turbocompresorului. Producătorii de cartușe dezvoltă turbine pentru mărcile populare de mașini cu o vechime aproximativă de 5-10 ani, ceea ce înseamnă că pentru mașinile mai moderne sau pentru cele cu o vechime mai mare de 10 ani probabil că nu veți găsi la vânzare cartușe gata făcute.
Din practică, putem spune căprocesul de reparare a turbinei , care nu are cartușe, ocupă aproximativ 40% din reparațiile turbocompresorului, în timp ce acestea formează 60% din profitul centrului de reparații și oferă imaginea unui serviciu de reparații calificat, precum și „repararea cu cartușe de schimb”, trebuie să refuzați unii clienți în legătură cu lipsa cartușelor necesare.
Deci, de ce este nevoie pentru a repara totul? Și trebuie să vă implicați în „Repararea întregului ciclu”, pentru că aceasta este a doua direcție, despre care am vorbit la începutul articolului.
Reparații cu ciclu complet ( revizie generală )
„Reparația cu ciclu complet”, numită și „revizie”, procesul său tehnologic este mai complex și necesită nu numai echipamente speciale, ci și mașini de prelucrare. În plus, este nevoie de o cameră cu cerințe specifice și de specialiști cu abilitățile necesare, dar toate acestea se amortizează după un an de muncă.
Așadar, probabil că merită să începeți cu camera și echipamentul. Pentru a asigura o funcționare fără probleme, veți avea nevoie de spații separate unele de altele și împărțite în mai multe zone:
Recepție, zonă murdară, zonă mecanică
- Recepția, în general, este locul unde începe procesul de reparare a turbocompresoarelor și unde vă întâlniți cu clienții, inspectați și diagnosticați turbina și o dezasamblați chiar acolo, astfel încât un banc de lucru cu toate uneltele necesare este o necesitate, precum și testerul-programator ATP-1000. Trebuie să existe un specialist cu înaltă calificare în acest domeniu, care să cunoască toate subtilitățile funcționării și reparării turbinelor, iar această persoană trebuie să fie capabilă să comunice bine cu clienții.
- Zona murdară, incontestabil, este numele camerei în care se curăță părțile turbocompresorului. Curățarea necesită un sablator și o mașină de spălat cu ultrasunete. Această lucrare nu necesită abilități speciale, astfel încât un meșter poate fi angajat ca muncitor. Ventilația forțată în cameră trebuie să fie.
- Zona mecanică este zona în care se află strungul și mașina de găurit și echipamentul necesar pentru lucru, mașina de sudură și un arzător cu gaz pot fi, de asemenea, utile pentru reparații. Frecvent, „Zona mecanică” este combinată cu „Zona murdară„. Pentru a întreține strungul, este de dorit să se angajeze un strungar de cel puțin gradul 4.
Zona de curățenie, depozitul de piese, camerele de uz casnic
- Zona curată este încăperea în care este asamblat turbocompresorul. După cum îi spune și numele, această zonă trebuie să fie curată, deoarece, dacă în timpul asamblării intră murdărie sau particule abrazive în turbocompresor, turbocompresorul nu va rezista mult timp. La fața locului, pe lângă bancurile de lucru de asamblare și uneltele de lăcătușerie trebuie să fie astfel de echipamente precum: o mașină pentru echilibrarea arborilor de turbocompresoare BVI-03-10T, stand de echilibrare DBST-10, stand de dispersie
SBR-10
, banc de geometrie „Geomet-2000” și testerul „ATP-1000” și scule electrice manuale pentru corectarea dezechilibrului. Camera trebuie să fie bine luminată și ventilată. De asemenea, personalul care lucrează în acest domeniu nu trebuie să aibă doar „mâini bune”, ci și „cap strălucitor”, deoarece toate aceste echipamente speciale vor trebui să le servească. - Depozitul de piese – această încăpere trebuie să fie spațioasă, uscată și bine luminată. Dacă este posibil, ar trebui să fie sub același acoperiș cu restul încăperilor și să aibă două intrări, una dintre ele de preferință dinspre stradă (cu un pasaj larg pentru a facilita operațiunile de încărcare/descărcare).
- Camere de uz casnic: cerințele sunt standard, iar numărul și dimensiunile trebuie calculate în funcție de numărul de persoane care lucrează.
Este necesar să vă reamintim că aveți nevoie de un loc unde să puneți un compresor, deoarece toate standurile funcționează cu aer comprimat, iar unde să îl puneți gândiți-vă singur, cel mai important nu în „Recepție” și „Zona de curățenie”.
Acum putem trece în siguranță la o scurtă descriere a tehnologiei de „reparare a turbocompresorului cu ciclu complet”.
Operațiuni în recepție, zona murdară și zona curată
Receptor efectuează aceste operații pe „Recepție„:
- Primirea clienților și interviul cu aceștia.
- Inspecția și testarea turbocompresorului (ATP-1000) (Geomet-2000).
- Marcarea locației reciproce a „melcului” și a „cartușului”. Demontarea și defectologia preliminară a turbinei.
- Verificarea disponibilității în stoc a componentelor pentru reparații, comandarea pieselor în cazul în care acestea nu sunt disponibile.
- Discuție preliminară privind condițiile și prețul.
- Semnarea contractului cu clientul, fixarea datelor de contact ale clientului și a numărului de comandă în jurnal sau în software.
- Transferul pieselor turbocompresorului și a documentației aferente către procesul următor.
Meșterul manual efectuează acesteoperațiuni pe „zona murdară”:
- Sablarea cu nisip și curățarea cu ultrasunete a pieselor turbocompresorului (cameră de sablare) (spălare cu ultrasunete).
- Defecțiunea finală a turbocompresorului.
- Livrarea pieselor curățate și a documentației însoțitoare în etapa următoare.
- Informarea destinatarului cu privire la defecte, dacă acestea sunt găsite (fără întârziere).
Efectuată de către receptor imediat ce primește informația:
- Verificarea disponibilității în depozit a componentelor necesare pentru executarea comenzii, comandarea pieselor în cazul în care acestea nu sunt disponibile.
- În cazul în care există defecte la piesele turbocompresorului care nu au fost luate în considerare anterior, notificarea și acordul cu clientul cu privire la un nou preț (final) și la termenul de valabilitate a comenzii.
Aceste operațiuni sunt efectuate de un lăcătuș pe „zona curată”:
- Primirea componentelor din depozit pentru a îndeplini comanda, îndepărtarea conservantului de pe piese.
- Comandarea pieselor sau accesoriilor turbocompresorului pentru executarea comenzii.
- Transferul pieselor și a documentelor de însoțire către zona de prelucrare pentru executarea comenzii.
Operațiuni în zona mecanică și zona curată
Strungarul lucrează pe „zona de prelucrare”:
- Efectuarea de retușuri/realizări de piese sau scule pentru a finaliza o comandă (strung) (mașină de găurit) (mașină de sudură) (torță cu gaz).
- Transferul pieselor și a documentației de însoțire în etapa următoare.
Aceste operațiuni sunt efectuate de un lăcătuș în „zona curată”:
- Echilibrarea „arborelui turbocompresorului” (BVI-03-10T).
- Asamblarea „arborelui turbocompresorului” cu „bobina”, „roata compresorului” și „angrenajul”.
- Echilibrarea „arborelui turbocompresorului împreună cu piesele grupului rotor” (BVI-03-10T).
- Marcarea poziției relative a „pieselor grupului de rotoare” în raport cu „arborele turbocompresorului”, urmată de dezasamblarea acestuia.
- Asamblarea cartușului în conformitate cu marcajele.
- Verificarea scurgerilor de ulei, șlefuirea și eliminarea dezechilibrului tehnologic al „cartușului” după asamblare (DBST-10).
- Echilibrarea/testarea „cartușului” la viteze de funcționare. Tipărirea „raportului de echilibrare”. (SBR-10)
- Asamblarea finală a turbocompresorului, ținând cont de marcaje.
- Reglarea și testarea turbocompresorului. Punerea sigiliilor. Imprimarea raportului de ajustare. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
- Punerea „numărului de reparație” pe „volută”.
- Transferul turbocompresorului reparat, a „raportului de echilibrare” și a „raportului de reglare” în etapa următoare.
Recepționerul se ocupă deaceste operațiuni pe „zona curată”:
- Notificarea clientului că comanda este gata. Ambalarea turbinei.
- Întocmirea unui card de garanție. Oferirea de recomandări clientului pentru instalarea și întreținerea turbocompresoarelor. Obținerea calculului. Livrarea turbocompresorului ambalat la client.
- Închiderea comenzii în jurnalul de bord și în conformitate cu programul procesului de reparare a turbocompresorului.
Dacă aveți nevoie de mai multe informații, contactați-ne și suntem gata să vă ajutăm să deschideți un serviciu de reparații. Peste 400 de service-uri de reparații de turbocompresoare au fost deschise la noi în ultimii 20 de ani.
VĂ OFERIM O SOLUȚIE COMPLETĂ, SUPORT ȘI INSTRUIRE ATUNCI CÂND ACHIZIȚIONAȚI
Compania noastră are un centru de servicii de asistență tehnică. Dacă aveți întrebări, ne puteți contacta pentru ajutor.
