Procesul de echilibrare a „cartușului” pe Core Balancer Primary (DBST-10)

Există întotdeauna un dezechilibru tehnologic după asamblarea cartușului. Chiar și cu o asamblare foarte atentă, în conformitate cu marcajele. Aceasta este cauzată de spațiile dintre piese, de neuniformitatea rulmentului, a șaibei și a roții compresorului. În plus, piulița nu este niciodată înșurubată în filet de 2 ori în mod egal. Pentru a remedia acest dezechilibru al miezului, precum și pentru a efectua operațiuni auxiliare și de control, utilizați un stand de echilibrare suplimentar DBST-10.

Standul este un echipament de tip rezonanță cu o suspensie moale de torsiune. Acest lucru permite să se determine cu precizie ridicată (0,4 g*mm/kg) a poziției și valorii dezechilibrului. În plus, viteza de rotație redusă și faptul că banca are un sistem de ulei. Aceasta permite verificarea „cartușului” într-un mediu sigur.

Stația de ulei a bancului permite imitarea condițiilor de lucru ale turbocompresorului și face posibilă testarea „cartușului” pentru scurgerile de ulei. De asemenea, atât pentru a controla calitatea asamblării, cât și pentru a punerea în funcțiune a părților „cartușului” una față de cealaltă. Asta exclude riscul ca piesele să fie deteriorate prin supraîncălzire.

Procesul de echilibrare constă în următoarele operațiuni:

  • pregătitoare;
  • montarea standului;
  • stabilirea sistemului de echilibrare;
  • determinarea și corectarea dezechilibrului.

Operațiune pregătitoare

Operațiunea pregătitoare începe cu selectarea uneltelor și a adaptoarelor pentru instalarea „cartușului” pe suport. Apoi, toate suprafețele de contact ale „cartușului”, inclusiv adaptoarele, se curăță și se șterg cu o cârpă uscată și curată. Apoi se aplică un „semn de contrast” pe rotorul „roții turbinei”.

Montarea standului

Pentru a configura standul, vă rugăm să instalați un „cartuș” în stand, conectându-l la sistemul de ulei și stabilind poziția duzei de aer și a indicatorului RPM. În plus, este necesar să se regleze alimentarea cu aer comprimat pentru a seta viteza necesară a arborelui turbocompresorului.

Stabilirea sistemului de echilibrare

Pentru a configura sistemul de echilibrare, trebuie să introduceți mai întâi informațiile primare. Aceasta include razele primului și celui de-al doilea plan de corecție, dezechilibrul specific al rotorului și masa rotorului. Cu aceste informații și cu ajutorul funcțiilor de calcul, este ușor de determinat greutatea „greutăților de testare” necesare pentru calibrarea sistemului de echilibrare și de calculat dezechilibrul admisibil pentru fiecare plan de corecție.

Sistemul de echilibrare este calibrat în trei etape:

  1. Începeți „fără greutăți de referință”
  2. Începeți „cu greutăți de testare în primul plan de corecție”.
  3. Începeți „cu greutăți de testare în al doilea plan de corecție”.

După toate cele trei lansări, „unitatea de calcul” a bancului de testare poate (pe baza informațiilor colectate de la senzori) să utilizeze algoritmi matematici complecși pentru a determina locația și magnitudinea dezechilibrului în două planuri simultan.

img_9431_12-pt5nfpc1x0vz5zshkrfbgkmg02ahi76ujkt9szt8e8

Operațiunea de echilibrare

O trăsătură caracteristică a operațiunii de echilibrare este că dezechilibrul este corectat într-un singur plan de corecție, deși ambele planuri sunt utilizate pentru reglare.

Acest lucru este important: dezechilibrul se produce deoarece piulița roții compresorului ușor își modifică poziția unghiulară în timpul asamblării „cartușului”. Asta înseamnă că, pentru a echilibra, este necesar doar să se corecteze dezechilibrul în planul de corecție din partea piuliței. În acest caz, în cazul în care mașina va determina o creștere bruscă a dezechilibrului pe al doilea plan (și nu ar trebui să existe nici un dezechilibru, deoarece după prima echilibrare a fost eliminat). Acesta va vorbi despre orice încălcări grave care au avut loc în timpul adunării. În acest caz, turbocompresorul este dezasamblat și verificat din nou.

Corecția dezechil ibrului se realizează prin îndepărtarea materialului de pe suprafața „piuliței roții compresorului” și este considerată completă atunci când masa dezechilibrată este mai mică decât dezechilibrul rezidual admisibil. Materialul este îndepărtat cu o mașină de găurit manuală sau cu o racletă manuală. De regulă, dezechilibrul din primul plan rămâne în limitele toleranței. Pe scurt, iată cum reparăm dezechilibrul de bază.


S-ar putea să vă intereseze și: