Tipuri de dezechilibru

tipuri de dezechilibru

Locația centrului de masă și axele principale de inerție sunt determinate de distribuția masei
în interiorul piesei. Atunci când axa de rotație nu coincide cu o axă principală de inerție, aceasta provoacă diferite tipuri de dezechilibru.

Este important să se facă o distincție între corecția dezechilibrului și corecția echilibrului. Dezechilibrul este o masă
proprietate. Ea devine o caracteristică a piesei atunci când se definește o axă de rotație. Corecția echilibrului
este utilizat atât pentru a modifica proprietățile masei, cât și pentru a îmbunătăți alinierea axei de rotație cu masa
centrul și/sau axa principală centrală. Ambele pot fi exprimate ca greutăți și raze și au în comun
terminologie. De asemenea, în această secțiune se discută despre dezechilibru ca proprietate de masă și despre tipurile sale.

DEZECHILIBRU STATIC

Există o stare de dezechilibru static atunci când centrul masei nu se află pe axa de rotație. Static
dezechilibrul este cunoscut și sub numele de dezechilibru de forță. Practic, dezechilibrul static este o condiție ideală, are următoarele caracteristici
condiția suplimentară ca axa de rotație să fie paralelă cu axa principală centrală – fără cuplaj
dezechilibru.

În general, dezechilibrul static poate fi corectat cu o singură greutate. Astfel, corecția se face în planul centrului de masă și este suficientă pentru a deplasa centrul de masă pe axa de rotație. În concluzie, este important să se alinieze corecția cu dezechilibrul inițial pentru a muta centrul de masă direct spre axa de rotație.

În concluzie, dezechilibrul static poate fi detectat pe dispozitive de echilibrare rotative sau ne-rotative.

DEZECHILIBRU DE CUPLU

În primul rând, există o condiție specifică care există atunci când axa principală centrală de inerție nu este paralelă cu axa de rotație. Dezechilibrul de cuplu este adesea prezentat ca dezechilibru dinamic în cursurile de inginerie, însă
acest termen este definit altfel prin
ISO 1925
și este rezervat pentru cazul mai general al combinației statice combinate.
și dezechilibrul cuplului. Așa cum este definit, dezechilibrul de cuplu este o condiție ideală. În mod evident, aceasta poartă în plus
condiția ca, în cazul în care centrul masei se află pe axa de rotație, să nu existe dezechilibru static.

Corecția cuplului necesită ca două greutăți egale să fie adăugate la piesa de prelucrat la 180 de grade distanță în două
planuri de corecție. Distanța dintre aceste planuri se numește brațul de cuplare. În timp ce static
dezechilibrul poate fi măsurat cu un aparat de echilibrare care nu se rotește, dezechilibrul de cuplu poate fi măsurat doar pe un aparat de echilibrare
echilibrul rotativ.

DEZECHILIBRU DINAMIC

Cazul cel mai general de dezechilibru în care axa principală centrală nu este paralelă cu și nu
intersectează axa de rotație.

Dezechilibrul dinamic este denumit și dezechilibru în două planuri, ceea ce indică faptul că este necesară o corecție în
două planuri pentru a elimina complet dezechilibrul dinamic. În această situație, o specificație de echilibrare în două planuri trebuie să includă amplasarea axială a planurilor de corecție pentru a fi completă. Dezechilibrul dinamic cuprinde toate dezechilibrele, oricând există într-un rotor.

Acest tip de dezechilibru poate fi măsurat numai pe un balanțier rotativ, deoarece include dezechilibrul de cuplu.

DEZECHILIBRU CVASI-STATIC

Pe scurt, este o formă specială de dezechilibru dinamic în care vectorii de dezechilibru static și de cuplu se află în același plan. Axa principală centrală se intersectează cu axa de rotație, dar centrul de masă nu se află pe
axa de rotație.

Acesta este cazul în care un rotor, altfel echilibrat, este modificat (greutate adăugată sau eliminată) într-un avion
la o anumită distanță de centrul de masă. Din acest motiv, modificarea creează un dezechilibru static, precum și un cuplu
dezechilibru. În schimb, un rotor cu dezechilibru cvasi-static poate fi echilibrat cu o singură corecție de
magnitudinea corectă în planul corespunzător.

UNITĂȚI DE DEZECHILIBRU

Corecțiile de echilibru sunt în mod normal specificate ca o greutate adăugată sau eliminată la o rază. Greutatea sau
unitățile de masă pot fi orice unități de măsură convenabile. Cele mai des utilizate unități de greutate sunt uncii
și, ocazional, lire, dar cele mai comune unități de masă sunt gramele (g) sau kilogramele (kg).

Capacitatea și precizia echipamentului de cântărire disponibil trebuie să fie luate în considerare pentru a se asigura că precizia greutății este suficientă pentru sarcina respectivă.

Așadar, cele mai frecvente combinații utilizate pentru a specifica dezechilibrul sunt: uncie inch, gram inch, gram milimetru, gram centimetru și kilogram metru.

MIȘCAREA PIESELOR DEZECHILIBRATE

Care este efectul dezechilibrului asupra unei piese rotative? Pe de o parte, în cazul în care suporturile rotorului sunt rigide, se
forțele exercitate asupra suporturilor de rulmenți pot fi foarte mari și potențial dăunătoare. Aceste forțe sunt cauza dezechilibrului. În mod evident, acestea sunt forțele centrifuge descrise anterior.

Pe de altă parte, în cazul suporturilor flexibile, piesa este slab constrânsă și poate prezenta amplitudini mari de deplasare. Amplitudinea vibrațiilor este proporțională cu dezechilibrul și este limitată de distanța dintre centrul masei și axa de rotație. Așadar, majoritatea aplicațiilor sunt o combinație între cele două.


S-ar putea să vă intereseze și: