Processo de balanceamento de baixa velocidade na BVI-03-10T

O balanceador BVI-03-10T realiza o balanceamento em baixa velocidade das peças do grupo de rotores do turbocompressor. Esse processo consiste em duas etapas:

  • balanceamento do “eixo do turbocompressor”;
  • para equilibrar o mesmo eixo junto com a roda do compressor e as peças do grupo do rotor.

Os planos de correção na primeira etapa de balanceamento e na segunda etapa de balanceamento são indicados por números romanos.

Observe que algumas máquinas de baixo custo simplesmente não conseguem executar tecnicamente a segunda etapa. Isso se deve ao fato de que, na segunda etapa, o centro de massa estará à direita, fora dos suportes. Além disso, os planos de correção ficarão à esquerda, fora dos suportes. O BVI-03-10T foi especialmente projetado para resolver esse problema.

Preparação

Limpeza

Antes de iniciar o balanceamento de baixa velocidade, é realizada uma pequena preparação que consiste em limpar as peças a serem balanceadas e fazer uma marca de contraste na superfície da “lâmina da roda da turbina”. Além disso, o “eixo do turbocompressor” é pesado se o operador da máquina não souber o desbalanceamento residual permitido do rotor. Para ajustar o sistema de balanceamento, você precisará de informações sobre o peso do “eixo” e os diâmetros da “roda da turbina”.

A primeira coisa a ser feita antes de ajustar a máquina é preparar as superfícies de suporte do prisma nas quais o “eixo do turbocompressor” será montado para o balanceamento. Para isso, as superfícies dos rolamentos devem ser limpas. Se houver sinais de desgaste, eles devem ser removidos com uma faca de papel ou uma faca comum. Quanto melhor for o assentamento do prisma na superfície, menos erros de equilíbrio ocorrerão. É importante observar que nenhuma partícula abrasiva deve estar presente na área de contato entre os munhões do rotor e os prismas. Isso pode causar desgaste nas superfícies do rolamento do eixo.

Configuração da máquina

A configuração da máquina envolve o ajuste da posição dos suportes em relação à cama e o ajuste da altura dos prismas. E também para ajustar o “sensor de velocidade” na posição desejada em relação às marcações de contraste na superfície do eixo. Também é importante ajustar corretamente a força de tensão da correia. Ele transmitirá o movimento rotativo do motor da máquina para a peça de trabalho. Nesse caso, é necessário determinar a “média de ouro” para eliminar a possibilidade de deslizamento da correia e de tensionamento excessivo, pois, nesse caso, há erros que afetam a qualidade do balanceamento.

O ajuste da altura do prisma é realizado com o rotor instalado e em movimento. Como nesse caso, é possível centralizar o rotor, levando em conta as propriedades aerodinâmicas do produto a ser balanceado. Para a conveniência dessa operação, é necessário liberar as mãos do operador. Por esse motivo, a partida e a parada da rotação do motor podem ser feitas não apenas pelos botões do painel de controle. Mas também usando o pedal que acompanha a máquina.

Configuração do sistema de balanceamento

Execução de testes

A primeira etapa na configuração do sistema de balanceamento é inserir informações sobre a massa do rotor e o peso de teste. Depois disso, insira os raios nos quais ele será posicionado nos planos de correção. Essas informações serão usadas pela unidade de cálculo para calcular a magnitude e a posição da massa desequilibrada do rotor.

São necessários três testes de funcionamento do rotor para ajustar o sistema de balanceamento.

  1. A primeira partida é realizada sem peso de teste. Normalmente, nesse ponto, a velocidade do eixo do turbocompressor é ajustada. Além disso, a unidade de computação recebe informações primárias dos sensores de vibração e do sensor de velocidade. Além disso, comparando essas informações com as que serão recebidas nas duas partidas seguintes. A unidade de computação, usando algoritmos complexos, pode calcular a massa e a posição da massa desequilibrada.
  2. Um segundo lançamento é realizado com um peso de teste instalado (em um raio previamente especificado) no ponto “0” do primeiro plano de correção. O ponto em que o peso é colocado será a origem das coordenadas para determinar a posição angular do desequilíbrio.
  3. Por fim, a terceira partida é realizada da mesma forma que a segunda. Exceto pelo fato de que o “peso de teste” é colocado na mesma posição angular somente no segundo plano de correção. O raio da carga pode ser diferente. Após a calibração do sistema de balanceamento, o “peso de teste” deve ser removido da superfície do rotor.

O processo de balanceamento do “eixo do turbocompressor” consiste na remoção de material nos dois planos de correção com base nas leituras da “unidade de cálculo”. Isso fornecerá ao operador da máquina informações precisas sobre a posição angular e a quantidade de desequilíbrio.

Após a montagem

A segunda etapa de balanceamento ocorre depois que o eixo do turbocompressor e as peças do grupo do rotor são montados. O eixo, o rotor da turbina, a bucha de vedação do labirinto e a porca que mantém o conjunto unido fazem parte do grupo do rotor. O balanceamento é realizado da mesma forma que o balanceamento do eixo do turbocompressor. Mas, nesse caso, apenas a roda do compressor é balanceada. Como o eixo do turboalimentador já foi balanceado na etapa anterior, o eixo do turboalimentador é o mesmo. Nesse ponto, nenhum metal é removido do eixo. E todo o metal necessário é removido da roda do compressor.

Observe também que, ao remover o metal, nada deve ser serrado das superfícies das lâminas. Elas também não podem ser encurtadas nem o formato de uma ou mais lâminas pode ser alterado. As próprias lâminas não devem ser serradas de forma alguma durante o processo de balanceamento de baixa velocidade. Isso pode fazer com que as partes adjacentes da lâmina se soltem e destruam o turbocompressor.

O balanceamento de baixa velocidade é considerado concluído somente quando o desbalanceamento residual do rotor tiver sido reduzido aos limites permitidos. Todas as partes do grupo do rotor são então marcadas para lembrar a posição angular de todos os elementos em relação ao “eixo do turbocompressor”. Assim, ao montar no compartimento, você terá certeza de que tudo está montado de acordo com as marcas.


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