Balanceamento modal do turbocompressor (PT-BR)
Para entender por que o balanceamento modal ou de alta velocidade de um turbocompressor é necessário, é preciso aceitar o fato de que qualquer corpo sólido pode mudar seu estado físico sob a influência das condições operacionais. Por exemplo, um pedaço de argila resfriado pode ser confundido com uma pedra, mas, assim que é aquecido nas mãos, perde a rigidez e se torna um material muito maleável. O mesmo se aplica aos sólidos durante o balanceamento (modal) de alta velocidade. Não estamos falando de efeitos térmicos; em nosso caso, o “catalisador” é a velocidade.
Se o eixo do turbocompressor receber uma velocidade superior a 100.000 rpm, ele começará a se dobrar como uma corda. Apesar de ser normalmente rígido, porque nessa velocidade seu desequilíbrio modal começa a aparecer. Quanto maior for o desequilíbrio modal, maior será a deflexão do eixo.
Para um turbocompressor, a deflexão excessiva do eixo pode ser um veredicto. Como as folgas entre as peças móveis e estacionárias são muito pequenas, o que significa que a distância entre elas é muito grande. Além disso, a vibração causada pela flexão repetida do eixo não permite que haja uma “cunha de óleo” completa entre os “rolamentos” e o “eixo do rotor da turbina”, o que significa que eles estarão parcialmente em contato um com o outro. Isso leva ao desgaste de suas superfícies e à falha do turbocompressor.
Balanceamento modal
O desequilíbrio modal, assim como o desequilíbrio normal, pode ser reduzido por meio de correção. Mas, para isso, é necessário determinar a direção e a magnitude do vetor de desequilíbrio. Em nosso caso, de todos os vetores que constituem o modo dominante.
O processo de determinar o desequilíbrio modal é como fazer um vídeo. Para ver uma imagem ao vivo, a câmera tira milhares de fotos de um objeto escolhido em um curto período de tempo e as mostra em uma sequência. Em nosso caso, a velocidade é tão alta que não apenas o olho humano, mas também o fotossensor não consegue acompanhar o objeto observado. Em vez de tirar fotos, obtemos informações sobre a magnitude do desequilíbrio e a direção de seu vetor, e um gráfico é criado para facilitar a percepção e a análise.
Para determinar o desequilíbrio modal, é usado o equipamento de balanceamento (modal) de alta velocidade SBR-10. Essa bancada de aceleração permite que o desequilíbrio modal seja medido nas velocidades de operação do turbocompressor. A faixa de velocidade dos eixos do turbocompressor durante o balanceamento é normalmente de 90.000 a 250.000 rpm. Nessas condições, sem fornecimento de óleo, o eixo do turbocompressor seria “queimado” em 2 segundos. Portanto, para o balanceamento modal em condições seguras, a bancada é equipada com uma estação de óleo. Ele fornece óleo aquecido sob pressão ao cartucho para criar uma “cunha de óleo” entre as peças.
Recursos da máquina
A bancada de balanceamento de turbocompressores de alta velocidade (modal) SBR-10 tem esses recursos:
- Determinação do desequilíbrio modal e plotagem
- Teste do cartucho do turbocompressor em condições quase operacionais
- Verificação do cartucho quanto a vazamento de óleo após a montagem
- “Create a balancing report” (Criar um relatório de balanço) e imprimi-lo em papel se houver uma impressora conectada
- Capacidade de usar as funções do computador industrial com suporte integrado (por exemplo, o uso de eletrônicos: catálogos, aplicativos e bancos de dados).
Se quiser obter mais informações sobre nossa bancada de teste de balanceamento de turbocompressor de alta velocidade ou outro equipamento de reparo de turbocompressor, entre em contato com nossos especialistas da maneira que for mais conveniente para você.
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