Processo de reparo do turbocompressor (PT-BR)

Então, onde começa o processo de reparo de um turbocompressor? E que tipo de negócio é esse?

Há duas áreas principais:

Reparo de substituição de cartucho ( Reparo de cartucho )

Uma das principais vantagens desse tipo de reparo é que ele é muito mais fácil de organizar e exige menos investimento de capital. É suficiente ter 30 m2 e o equipamento e a recepção podem ficar em um único cômodo. O processo técnico de “reparo do cartucho da turbina” consiste em vários estágios:

1) Desmontagem do turbocompressor e verificação do atuador.

Como regra geral, não há dúvidas ou problemas com a desmontagem, mas há algo a ser dito sobre a verificação durante o processo de reparo do turbocompressor.

Dependendo do tipo de atuador, são usados equipamentos diferentes. Já as unidades pneumáticas e a vácuo podem ser facilmente verificadas com um medidor de vácuo. O teste de unidades eletrônicas requer um equipamento especial ou, mais precisamente, um testador.

O ideal para esses fins é um programador-testador“ATP-1000“. Com ele, você pode verificar a capacidade de manutenção do atuador elétrico como um todo e o funcionamento do servomotor separadamente. Sobre as vantagens do equipamento, falaremos em artigos separados, que você encontrará no mesmo site.

2) Verifique se há desequilíbrio inaceitável e vazamento de óleo no cartucho.

Infelizmente, a qualidade da montagem e do balanceamento na fábrica nem sempre cumpre as promessas do fabricante da turbina.

Às vezes, é preciso descartar ou reequilibrar os cartuchos para que o cliente fique satisfeito com o trabalho, e é por isso que as máquinas de balanceamento foram desenvolvidas para essa finalidade. Para funcionar, o ideal é que você tenha pelo menos o suporte de aceleração SBR-10 e também adicione o balanceamento DBST-10.

Vamos começar com o fato de que não apenas as especificações, mas também o comportamento das turbinas de carros e caminhões são diferentes. Portanto, a razão para isso é o diâmetro, o peso e, é claro, as velocidades de operação dos “eixos do turbocompressor”.

O balanceamento das turbinas dos carros de passageiros é realizado em velocidades entre 90.000 e 250.000 rpm, e a
SBR-10
enquanto as turbinas dos caminhões precisam de apenas 20.000 rpm, o que pode ser facilmente atendido pelo banco de aceleração
DBST-10
bancada de balanceamento.

Além do balanceamento, cada bancada tem sua própria tarefa, por exemplo, para verificar se há vazamento de óleo e se a lapidação é mais adequada para a DBST-10, pois sua velocidade não é alta, portanto, é segura. Em baixas velocidades, não é tão fácil danificar a turbina, mas para controlar a turbina em velocidades de operação, é necessário usar o SBR-10. Essa verificação é boa para garantir a qualidade do reparo. Além disso, a bancada de teste de aceleração pode ser conectada a uma impressora e imprimir “relatórios sobre os resultados do balanceamento”.

3) Montagem do turbocompressor e ajuste da geometria controlada.

Antes da montagem, algumas peças devem ser preparadas antes da montagem. Por exemplo, os “caracóis” geralmente têm rebarbas que se formam quando a “roda do compressor” ou a “roda da turbina” é destruída; elas devem ser removidas com uma esmerilhadeira manual, caso contrário, o turbocompressor pode ser danificado novamente.

Naturalmente, antes da montagem, as peças devem ser limpas. Se não for pela fuligem e pelo óleo, será pelo conservante usado na embalagem. A própria montagem é bastante simples, basta montar as “volutas” com o “cartucho” e o “aparelho de bico”. Quando isso for previsto no projeto, instale o “suporte de fixação” e o “atuador” usando a ferramenta de metalurgia e o medidor de vácuo, se necessário.

O ajuste do turbocompressor sem o equipamento correto nem deve ser iniciado, pois pode não funcionar. A chance de você colocar o “batente” na posição correta e ajustar o comprimento da “haste do atuador” é de 0,00001%. E os resultados de tais tentativas podem ser fatais não apenas para o turbocompressor, mas também para o motor.

Como reajustar um atuador?

Em todos os casos em que o conjunto do atuador ou do bocal é substituído, o ajuste é imprescindível e, às vezes, o atuador original também precisa ser reajustado. É fácil lidar com essas tarefas somente quando se tem à mão uma bancada de ajuste de geometria como a“Geomet-2000“.

O banco é conveniente porque a medição é feita em tempo real, já que quase não leva tempo. A propósito, ele também é adequado para o diagnóstico de turbocompressores. Diferentemente do SBR-10 , que verifica o nível de vibração, o Geomet-2000 pode fazer e comparar gráficos da taxa de fluxo de ar da turbina ou do valor do vácuo e determinar a qualidade da “geometria controlada”. Esse também é um argumento indiscutível em situações em que querem torná-lo “extremo”. Novos modelos dessa bancada já estão adaptados para trabalhar com o programador-testador“ATP-1000“, a fim de simplificar o reparo de turbinas com controle eletrônico, o que não pode deixar de agradar, pois seu número aumenta a cada dia. Além disso, sua funcionalidade não se limita à verificação e ao ajuste de turbinas; é possível verificar até mesmo a válvula N75 e, nesse caso, o estande não tem análogos em todo o mundo.

Turbinas com e sem cartuchos

Portanto, agora podemos falar sobre as peculiaridades do processo de reparo do turbocompressor. Os fabricantes de cartuchos desenvolvem turbinas para marcas de carros populares com idade aproximada de 5 a 10 anos, o que significa que, para carros mais modernos ou com mais de 10 anos, você provavelmente não encontrará cartuchos prontos à venda.

Na prática, podemos dizer que a turbina O processo de reparo, que não tem cartuchos, ocupa cerca de 40% dos reparos de turbocompressores, enquanto eles formam 60% do lucro do centro de reparos e fornecem a imagem de um serviço de reparo qualificado, assim como o “reparo com cartuchos de reposição”, que precisa recusar alguns clientes devido à falta dos cartuchos necessários.

Então, o que é necessário para consertar tudo? E você precisa se envolver no “reparo de ciclo completo”, porque essa é a segunda direção, sobre a qual falamos no início do artigo.

Reparo de ciclo completo (revisão geral)

O processo tecnológico do “reparo de ciclo completo”, também chamado de “revisão geral”, é mais complexo e requer não apenas equipamentos especiais, mas também máquinas de usinagem. Além disso, requer uma sala com requisitos específicos e especialistas com as habilidades necessárias, mas tudo isso é mais do que compensado após um ano de trabalho.

Portanto, provavelmente vale a pena começar com a sala e o equipamento. Para garantir uma operação tranquila, você precisará de instalações separadas umas das outras e divididas em várias zonas:

Recepção, área suja, área mecânica

  • A recepção, em geral, é o local onde se inicia o processo de reparo do turbocompressor e onde você encontra os clientes, inspeciona e diagnostica a turbina e a desmonta ali mesmo, portanto, uma bancada de trabalho com todas as ferramentas necessárias é imprescindível, assim como o programador-testador ATP-1000. Deve haver um especialista altamente qualificado nessa área que conheça todas as sutilezas da operação e do reparo da turbina, além de ser capaz de se comunicar bem com os clientes.
  • Área suja, sem dúvida, é o nome da sala onde as peças do turbocompressor são limpas. A limpeza requer um jato de areia e uma máquina de lavar ultrassônica. Esse trabalho não exige nenhuma habilidade especial, portanto, um faz-tudo pode ser contratado como trabalhador. A ventilação forçada na sala deve ser.
  • A área mecânica é a área onde se encontram o torno e a furadeira e os equipamentos necessários para o trabalho, a máquina de solda e um queimador de gás, que também podem ser úteis para reparos. Frequentemente, a “Área mecânica” é combinada com a “Área suja”. Para manter o torno, é desejável contratar um operador de torno com pelo menos a 4ª série.

Área limpa, depósito de peças, cômodos domésticos

  • A área limpa é a sala onde o turbocompressor é montado. Como o nome diz, essa área deve estar limpa, pois se sujeira ou partículas abrasivas entrarem no turbocompressor durante a montagem, ele não durará muito. No local, além das bancadas de montagem e das ferramentas de serralheria, deve haver equipamentos como: uma máquina para balanceamento de eixos de turbocompressores BVI-03-10T, suporte de balanceamento DBST-10, suporte de dispersão
    SBR-10
    bancada de geometria “Geomet-2000” e o testador “ATP-1000” e ferramentas manuais elétricas para correção de desbalanceamento. A sala deve ser bem iluminada e ventilada. Além disso, a equipe que trabalha nessa área não deve ter apenas “boas mãos”, mas também “cabeça brilhante”, pois todo esse equipamento especial terá que servi-los.
  • Depósito de peças – essa sala deve ser espaçosa, seca e bem iluminada. Se possível, deve estar sob o mesmo teto que o restante dos cômodos e ter duas entradas, uma delas preferencialmente pela rua (com uma passagem ampla para a conveniência das operações de carga/descarga).
  • Cômodos domésticos: os requisitos são padrão, e o número e as dimensões devem ser calculados com base no número de funcionários.

É necessário lembrá-lo de que você precisa de um local para colocar um compressor, pois todos os estandes funcionam com ar comprimido, e onde colocá-lo é algo que você mesmo deve pensar, principalmente se não for na “Recepção” e na “Área limpa”.

Agora podemos prosseguir com segurança para uma breve descrição da tecnologia de “reparo de turbocompressor de ciclo completo”.

Operações na recepção, área suja e área limpa

Receptor realiza essas operaçõesperações em Recepção:

  1. Recepção e entrevista com o cliente.
  2. Inspeção e teste do turbocompressor (ATP-1000) (Geomet-2000).
  3. Marcação da localização mútua do “caracol” e do “cartucho”. Desmontagem e defectologia preliminar da turbina.
  4. Verificação da disponibilidade de componentes para reparo em estoque, solicitando peças caso não estejam disponíveis.
  5. Discussão preliminar dos termos e do preço.
  6. Assinatura do contrato com o cliente, fixação das informações de contato do cliente e do número do pedido no diário ou no software.
  7. Transferência das peças do turbocompressor e da documentação que as acompanha para o próximo processo.

O trabalhador braçal realiza essasoperações na “área suja”:

  1. Jateamento de areia e limpeza ultrassônica de peças do turbocompressor (câmara de jateamento de areia) (lavagem ultrassônica).
  2. Defectoscopia final do turbocompressor.
  3. Entrega das peças limpas e da documentação que as acompanha para o próximo estágio.
  4. Informar o destinatário sobre os defeitos, se eles forem encontrados (sem demora).

Realizado pelo receptor assim que ele recebe as informações:

  1. Verificar a disponibilidade dos componentes necessários para a execução do pedido no depósito e fazer o pedido das peças, caso não estejam disponíveis.
  2. Se houver defeitos nas peças do turbocompressor que não tenham sido considerados anteriormente, notificação e acordo com o cliente sobre um novo preço (final) e o prazo do pedido.

Essas operações são realizadas por um serralheiro na “área limpa”:

  1. Receber os componentes do depósito para atender ao pedido, remover o conservante das peças.
  2. Pedido das peças ou acessórios do turbocompressor para a execução do pedido.
  3. Transferência das peças e dos documentos que as acompanham para a área de usinagem para a execução do pedido.

Operações na área mecânica e na zona limpa

O torneiro trabalha na “área de usinagem”:

  1. Realização de retrabalho/fabricação de peças ou ferramentas para concluir um pedido (torno) (furadeira) (máquina de solda) (maçarico a gás).
  2. Transferência das peças e da documentação que as acompanha para a próxima etapa.

Essas operações são realizadas por um serralheiro na “zona limpa”:

  1. Balanceamento do “eixo do turbocompressor” (BVI-03-10T).
  2. Montagem do “eixo do turbocompressor” com “bobina”, “roda do compressor” e “engrenagem”.
  3. Balanceamento do “eixo do turbocompressor junto com as peças do grupo do rotor” (BVI-03-10T).
  4. Marcação da posição relativa das “peças do grupo do rotor” em relação ao “eixo do turbocompressor”, seguida de sua desmontagem.
  5. Montagem do cartucho de acordo com as marcas.
  6. Verificação de vazamento de óleo, lapidação e remoção do desequilíbrio tecnológico do “cartucho” após a montagem (DBST-10).
  7. Balanceamento/teste do “cartucho” em velocidades operacionais. Impressão do “relatório de balanceamento”. (SBR-10)
  8. Montagem final do turbocompressor, levando em conta as marcas.
  9. Ajuste e teste do turbocompressor. Colocação de selos. Impressão do relatório de ajuste. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
  10. Colocar “número de reparo” em “voluta”.
  11. Transferência do turbocompressor reparado, do “relatório de balanceamento” e do “relatório de ajuste” para o próximo estágio.

A recepcionista lida comessas operações na “zona limpa”:

  1. Notificar o cliente de que o pedido está pronto. Embalagem da turbina.
  2. Elaboração de um cartão de garantia. Fornecer recomendações ao cliente para a instalação e manutenção do turbocompressor. Obtendo o cálculo. Entrega do turbocompressor embalado ao cliente.
  3. Fechamento do pedido no livro de registro e de acordo com o programa do processo de reparo do turbocompressor.

Se você precisar de mais informações, entre em contato conosco e estamos prontos para ajudá-lo a abrir um serviço de reparo. Mais de 400 serviços de reparo de turbocompressores foram abertos conosco nos últimos 20 anos.

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