Processo de reparo do turbocompressor (PT-BR)
Então, onde começa o processo de reparo de um turbocompressor? E que tipo de negócio é esse?
Há duas áreas principais:
Reparo de substituição de cartucho ( Reparo de cartucho )
Uma das principais vantagens desse tipo de reparo é que ele é muito mais fácil de organizar e exige menos investimento de capital. É suficiente ter 30 m2 e o equipamento e a recepção podem ficar em um único cômodo. O processo técnico de “reparo do cartucho da turbina” consiste em vários estágios:
1) Desmontagem do turbocompressor e verificação do atuador.
Como regra geral, não há dúvidas ou problemas com a desmontagem, mas há algo a ser dito sobre a verificação durante o processo de reparo do turbocompressor.
Dependendo do tipo de atuador, são usados equipamentos diferentes. Já as unidades pneumáticas e a vácuo podem ser facilmente verificadas com um medidor de vácuo. O teste de unidades eletrônicas requer um equipamento especial ou, mais precisamente, um testador.
O ideal para esses fins é um programador-testador“ATP-1000“. Com ele, você pode verificar a capacidade de manutenção do atuador elétrico como um todo e o funcionamento do servomotor separadamente. Sobre as vantagens do equipamento, falaremos em artigos separados, que você encontrará no mesmo site.
2) Verifique se há desequilíbrio inaceitável e vazamento de óleo no cartucho.
Infelizmente, a qualidade da montagem e do balanceamento na fábrica nem sempre cumpre as promessas do fabricante da turbina.
Às vezes, é preciso descartar ou reequilibrar os cartuchos para que o cliente fique satisfeito com o trabalho, e é por isso que as máquinas de balanceamento foram desenvolvidas para essa finalidade. Para funcionar, o ideal é que você tenha pelo menos o suporte de aceleração SBR-10 e também adicione o balanceamento DBST-10.
Vamos começar com o fato de que não apenas as especificações, mas também o comportamento das turbinas de carros e caminhões são diferentes. Portanto, a razão para isso é o diâmetro, o peso e, é claro, as velocidades de operação dos “eixos do turbocompressor”.
O balanceamento das turbinas dos carros de passageiros é realizado em velocidades entre 90.000 e 250.000 rpm, e a
SBR-10
enquanto as turbinas dos caminhões precisam de apenas 20.000 rpm, o que pode ser facilmente atendido pelo banco de aceleração
DBST-10
bancada de balanceamento.
Além do balanceamento, cada bancada tem sua própria tarefa, por exemplo, para verificar se há vazamento de óleo e se a lapidação é mais adequada para a DBST-10, pois sua velocidade não é alta, portanto, é segura. Em baixas velocidades, não é tão fácil danificar a turbina, mas para controlar a turbina em velocidades de operação, é necessário usar o SBR-10. Essa verificação é boa para garantir a qualidade do reparo. Além disso, a bancada de teste de aceleração pode ser conectada a uma impressora e imprimir “relatórios sobre os resultados do balanceamento”.
3) Montagem do turbocompressor e ajuste da geometria controlada.
Antes da montagem, algumas peças devem ser preparadas antes da montagem. Por exemplo, os “caracóis” geralmente têm rebarbas que se formam quando a “roda do compressor” ou a “roda da turbina” é destruída; elas devem ser removidas com uma esmerilhadeira manual, caso contrário, o turbocompressor pode ser danificado novamente.
Naturalmente, antes da montagem, as peças devem ser limpas. Se não for pela fuligem e pelo óleo, será pelo conservante usado na embalagem. A própria montagem é bastante simples, basta montar as “volutas” com o “cartucho” e o “aparelho de bico”. Quando isso for previsto no projeto, instale o “suporte de fixação” e o “atuador” usando a ferramenta de metalurgia e o medidor de vácuo, se necessário.
O ajuste do turbocompressor sem o equipamento correto nem deve ser iniciado, pois pode não funcionar. A chance de você colocar o “batente” na posição correta e ajustar o comprimento da “haste do atuador” é de 0,00001%. E os resultados de tais tentativas podem ser fatais não apenas para o turbocompressor, mas também para o motor.
Como reajustar um atuador?
Em todos os casos em que o conjunto do atuador ou do bocal é substituído, o ajuste é imprescindível e, às vezes, o atuador original também precisa ser reajustado. É fácil lidar com essas tarefas somente quando se tem à mão uma bancada de ajuste de geometria como a“Geomet-2000“.
O banco é conveniente porque a medição é feita em tempo real, já que quase não leva tempo. A propósito, ele também é adequado para o diagnóstico de turbocompressores. Diferentemente do SBR-10 , que verifica o nível de vibração, o Geomet-2000 pode fazer e comparar gráficos da taxa de fluxo de ar da turbina ou do valor do vácuo e determinar a qualidade da “geometria controlada”. Esse também é um argumento indiscutível em situações em que querem torná-lo “extremo”. Novos modelos dessa bancada já estão adaptados para trabalhar com o programador-testador“ATP-1000“, a fim de simplificar o reparo de turbinas com controle eletrônico, o que não pode deixar de agradar, pois seu número aumenta a cada dia. Além disso, sua funcionalidade não se limita à verificação e ao ajuste de turbinas; é possível verificar até mesmo a válvula N75 e, nesse caso, o estande não tem análogos em todo o mundo.
Turbinas com e sem cartuchos
Portanto, agora podemos falar sobre as peculiaridades do processo de reparo do turbocompressor. Os fabricantes de cartuchos desenvolvem turbinas para marcas de carros populares com idade aproximada de 5 a 10 anos, o que significa que, para carros mais modernos ou com mais de 10 anos, você provavelmente não encontrará cartuchos prontos à venda.
Com base na prática, podemos dizer que oprocesso de reparo da turbina , que não tem cartuchos, ocupa cerca de 40% dos reparos do turbocompressor, enquanto eles formam 60% do lucro do centro de reparos e fornecem a imagem de um serviço de reparo qualificado, assim como no “reparo com cartuchos de substituição”, você tem que recusar alguns clientes em conexão com a falta dos cartuchos necessários.
Então, o que é necessário para consertar tudo? E você precisa se envolver no “reparo de ciclo completo”, porque essa é a segunda direção, sobre a qual falamos no início do artigo.
Reparo de ciclo completo (revisão geral)
O processo tecnológico do “reparo de ciclo completo”, também chamado de “revisão geral”, é mais complexo e requer não apenas equipamentos especiais, mas também máquinas de usinagem. Além disso, requer uma sala com requisitos específicos e especialistas com as habilidades necessárias, mas tudo isso é mais do que compensado após um ano de trabalho.
Portanto, provavelmente vale a pena começar com a sala e o equipamento. Para garantir uma operação tranquila, você precisará de instalações separadas umas das outras e divididas em várias zonas:
Recepção, área suja, área mecânica
- A recepção, em geral, é o local onde se inicia o processo de reparo do turbocompressor e onde você encontra os clientes, inspeciona e diagnostica a turbina e a desmonta ali mesmo, portanto, uma bancada de trabalho com todas as ferramentas necessárias é imprescindível, assim como o programador-testador ATP-1000. Deve haver um especialista altamente qualificado nessa área que conheça todas as sutilezas da operação e do reparo da turbina, além de ser capaz de se comunicar bem com os clientes.
- Área suja, sem dúvida, é o nome da sala onde as peças do turbocompressor são limpas. A limpeza requer um jato de areia e uma máquina de lavar ultrassônica. Esse trabalho não exige nenhuma habilidade especial, portanto, um faz-tudo pode ser contratado como trabalhador. A ventilação forçada na sala deve ser.
- A área mecânica é a área onde se encontram o torno e a furadeira e os equipamentos necessários para o trabalho, a máquina de solda e um queimador de gás, que também podem ser úteis para reparos. Frequentemente, a “Área mecânica” é combinada com a “Área suja”. Para manter o torno, é desejável contratar um operador de torno com pelo menos a 4ª série.
Área limpa, depósito de peças, cômodos domésticos
- A área limpa é a sala onde o turbocompressor é montado. Como o nome diz, essa área deve estar limpa, pois se sujeira ou partículas abrasivas entrarem no turbocompressor durante a montagem, ele não durará muito. No local, além das bancadas de montagem e das ferramentas de serralheria, deve haver equipamentos como: uma máquina para balanceamento de eixos de turbocompressores BVI-03-10T, suporte de balanceamento DBST-10, suporte de dispersão
SBR-10
bancada de geometria “Geomet-2000” e o testador “ATP-1000” e ferramentas manuais elétricas para correção de desbalanceamento. A sala deve ser bem iluminada e ventilada. Além disso, a equipe que trabalha nessa área não deve ter apenas “boas mãos”, mas também “cabeça brilhante”, pois todo esse equipamento especial terá que servi-los. - Depósito de peças – essa sala deve ser espaçosa, seca e bem iluminada. Se possível, deve estar sob o mesmo teto que o restante dos cômodos e ter duas entradas, uma delas preferencialmente pela rua (com uma passagem ampla para a conveniência das operações de carga/descarga).
- Cômodos domésticos: os requisitos são padrão, e o número e as dimensões devem ser calculados com base no número de funcionários.
É necessário lembrá-lo de que você precisa de um local para colocar um compressor, pois todos os estandes funcionam com ar comprimido, e onde colocá-lo é algo que você mesmo deve pensar, principalmente se não for na “Recepção” e na “Área limpa”.
Agora podemos prosseguir com segurança para uma breve descrição da tecnologia de “reparo de turbocompressor de ciclo completo”.
Operações na recepção, área suja e área limpa
Receptor realiza essas operaçõesperações em “Recepção“:
- Recepção e entrevista com o cliente.
- Inspeção e teste do turbocompressor (ATP-1000) (Geomet-2000).
- Marcação da localização mútua do “caracol” e do “cartucho”. Desmontagem e defectologia preliminar da turbina.
- Verificação da disponibilidade de componentes para reparo em estoque, solicitando peças caso não estejam disponíveis.
- Discussão preliminar dos termos e do preço.
- Assinatura do contrato com o cliente, fixação das informações de contato do cliente e do número do pedido no diário ou no software.
- Transferência das peças do turbocompressor e da documentação que as acompanha para o próximo processo.
O trabalhador braçal realiza essasoperações na “área suja”:
- Jateamento de areia e limpeza ultrassônica de peças do turbocompressor (câmara de jateamento de areia) (lavagem ultrassônica).
- Defectoscopia final do turbocompressor.
- Entrega das peças limpas e da documentação que as acompanha para o próximo estágio.
- Informar o destinatário sobre os defeitos, se eles forem encontrados (sem demora).
Realizado pelo receptor assim que ele recebe as informações:
- Verificar a disponibilidade dos componentes necessários para a execução do pedido no depósito e fazer o pedido das peças, caso não estejam disponíveis.
- Se houver defeitos nas peças do turbocompressor que não tenham sido considerados anteriormente, notificação e acordo com o cliente sobre um novo preço (final) e o prazo do pedido.
Essas operações são realizadas por um serralheiro na “área limpa”:
- Receber os componentes do depósito para atender ao pedido, remover o conservante das peças.
- Pedido das peças ou acessórios do turbocompressor para a execução do pedido.
- Transferência das peças e dos documentos que as acompanham para a área de usinagem para a execução do pedido.
Operações na área mecânica e na zona limpa
O torneiro trabalha na “área de usinagem”:
- Realização de retrabalho/fabricação de peças ou ferramentas para concluir um pedido (torno) (furadeira) (máquina de solda) (maçarico a gás).
- Transferência das peças e da documentação que as acompanha para a próxima etapa.
Essas operações são realizadas por um serralheiro na “zona limpa”:
- Balanceamento do “eixo do turbocompressor” (BVI-03-10T).
- Montagem do “eixo do turbocompressor” com “bobina”, “roda do compressor” e “engrenagem”.
- Balanceamento do “eixo do turbocompressor junto com as peças do grupo do rotor” (BVI-03-10T).
- Marcação da posição relativa das “peças do grupo do rotor” em relação ao “eixo do turbocompressor”, seguida de sua desmontagem.
- Montagem do cartucho de acordo com as marcas.
- Verificação de vazamento de óleo, lapidação e remoção do desequilíbrio tecnológico do “cartucho” após a montagem (DBST-10).
- Balanceamento/teste do “cartucho” em velocidades operacionais. Impressão do “relatório de balanceamento”. (SBR-10)
- Montagem final do turbocompressor, levando em conta as marcas.
- Ajuste e teste do turbocompressor. Colocação de selos. Impressão do relatório de ajuste. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
- Colocar “número de reparo” em “voluta”.
- Transferência do turbocompressor reparado, do “relatório de balanceamento” e do “relatório de ajuste” para o próximo estágio.
A recepcionista lida comessas operações na “zona limpa”:
- Notificar o cliente de que o pedido está pronto. Embalagem da turbina.
- Elaboração de um cartão de garantia. Fornecer recomendações ao cliente para a instalação e manutenção do turbocompressor. Obtendo o cálculo. Entrega do turbocompressor embalado ao cliente.
- Fechamento do pedido no livro de registro e de acordo com o programa do processo de reparo do turbocompressor.
Se você precisar de mais informações, entre em contato conosco e estamos prontos para ajudá-lo a abrir um serviço de reparo. Mais de 400 serviços de reparo de turbocompressores foram abertos conosco nos últimos 20 anos.
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