Sempre há um desequilíbrio tecnológico após a montagem do cartucho. Mesmo com uma montagem muito cuidadosa de acordo com as marcas. Ela é causada por folgas entre as peças, irregularidades no rolamento, na arruela e na roda do compressor. Além disso, a porca nunca é aparafusada nas roscas duas vezes iguais. Para corrigir esse desequilíbrio do núcleo, bem como para realizar operações auxiliares e de controle, use um suporte de balanceamento adicional DBST-10.
O suporte é um equipamento do tipo ressonância com uma suspensão de torção suave. Isso permite determinar com alta precisão (0,4 g*mm/kg) da posição e do valor do desequilíbrio. Além disso, a baixa velocidade de rotação e o fato de a bancada ter um sistema de óleo. Ele permite que o “cartucho” seja verificado em um ambiente seguro.
A estação de óleo da bancada permite imitar as condições de trabalho do turbocompressor, possibilitando testar o “cartucho” quanto a vazamento de óleo. Além disso, tanto para controlar a qualidade da montagem quanto para rodagem de partes do “cartucho” entre si. Isso exclui o risco de as peças serem danificadas por superaquecimento.
O processo de balanceamento consiste nas seguintes operações:
A operação preparatória começa com a seleção de ferramentas e adaptadores para instalar o “cartucho” no suporte. Em seguida, todas as superfícies de contato do “cartucho”, inclusive os adaptadores, são limpas e enxugadas com um pano limpo e seco. Em seguida, uma “marca de contraste” é colocada no rotor da “roda da turbina”.
Para configurar o suporte, instale um “cartucho” no suporte, conectando-o ao sistema de óleo e definindo a posição do bocal de ar e do marcador de RPM. Além disso, é necessário ajustar o suprimento de ar comprimido para definir a velocidade necessária do eixo do turbocompressor.
Para configurar o sistema de balanceamento, você deve primeiro inserir as informações primárias. Isso inclui os raios do primeiro e do segundo planos de correção, o desequilíbrio específico do rotor e a massa do rotor. Com essas informações e as funções de cálculo, é fácil determinar o peso dos “pesos de teste” necessários para calibrar o sistema de balanceamento e calcular o desbalanceamento permitido para cada plano de correção.
O sistema de balanceamento é calibrado em três etapas:
Após todos os três lançamentos, a “unidade de computação” da bancada de teste pode (com base nas informações coletadas dos sensores) usar algoritmos matemáticos complexos para determinar a localização e a magnitude do desequilíbrio em dois planos simultaneamente.
Uma característica da operação de balanceamento é que o desbalanceamento é corrigido em apenas um plano de correção, embora ambos os planos sejam usados para ajuste.
Isso é importante: o desequilíbrio ocorre porque a porca da roda do compressor é ligeiramente muda sua posição angular durante a montagem do “cartucho”. Isso significa que, para equilibrar, é necessário apenas corrigir o desequilíbrio no plano de correção no lado da porca. Nesse caso, se a máquina determinar um aumento acentuado do desequilíbrio no segundo plano (e não deveria haver desequilíbrio, pois após o primeiro balanceamento ele foi eliminado). Ele falará sobre quaisquer violações graves ocorridas durante a montagem. Nesse caso, o turbocompressor é desmontado e verificado novamente.
A correção do desbalanceamento é realizada pela remoção de material da superfície da “porca da roda do compressor” e é considerada completa quando a massa desbalanceada é menor que o desbalanceamento residual permitido. O material é removido com uma máquina de perfuração manual ou um raspador manual. Como regra geral, o desequilíbrio no primeiro plano permanece dentro da tolerância. Em resumo, é assim que corrigimos o desequilíbrio do núcleo.
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