Tipos de desequilíbrio (PT-BR)
tipos de desequilíbrio
A localização do centro de massa e os principais eixos de inércia são determinados pela distribuição da massa
dentro da peça. Quando o eixo de rotação não coincide com um eixo de inércia principal, ele causa vários tipos de desequilíbrio.
É importante fazer uma distinção entre correção de desequilíbrio e equilíbrio. O desequilíbrio é uma massa
propriedade. Ele se torna uma característica da peça quando um eixo de rotação é definido. Correção do equilíbrio
é usado para alterar as propriedades da massa e para melhorar o alinhamento do eixo de rotação com a massa
centro e/ou o eixo principal central. Ambos podem ser expressos como pesos e raios e compartilham
terminologia. Além disso, esta seção discute o desequilíbrio como uma propriedade de massa e seus tipos.
DESEQUILÍBRIO ESTÁTICO
Existe uma condição de desequilíbrio estático quando o centro de massa não se encontra no eixo de rotação. Estático
O desequilíbrio também é conhecido como Force Unbalance (desequilíbrio de força). Basicamente, o desbalanceamento estático é uma condição ideal, que tem a
condição adicional de que o eixo de rotação seja paralelo ao eixo principal central – nenhum par
desequilíbrio.
Em geral, o desequilíbrio estático pode ser corrigido com um único peso. Portanto, a correção é feita no plano do centro de massa e é suficiente para deslocar o centro de massa para o eixo de rotação. Para concluir, é importante alinhar a correção com o desequilíbrio inicial para mover o centro de massa diretamente para o eixo de rotação.
Em resumo, o desequilíbrio estático pode ser detectado em balanceadores rotativos ou não rotativos.
DESEQUILÍBRIO DO CASAL
Em primeiro lugar, há uma condição específica que existe quando o eixo principal central de inércia não é paralelo ao eixo de rotação. O desequilíbrio de casal é frequentemente apresentado como desequilíbrio dinâmico nas aulas de engenharia, no entanto
este termo é definido de outra forma pela
ISO 1925
e é reservado para o caso mais geral de combinação de estática
e desequilíbrio do casal. Conforme definido, o desequilíbrio de pares é uma condição ideal. Notavelmente, ele traz o adicional
condição de que, se o centro de massa estiver no eixo de rotação, não haverá desequilíbrio estático.
A correção de acoplamento requer que dois pesos iguais sejam adicionados à peça de trabalho com 180 graus de distância em dois
planos de correção. A distância entre esses planos é chamada de braço de acoplamento. Enquanto que a estática
o desbalanceamento pode ser medido com um balanceador não rotativo, o desbalanceamento de pares só pode ser medido em um balanceador
balanceador rotativo.
DESEQUILÍBRIO DINÂMICO
O caso mais geral de desequilíbrio no qual o eixo principal central não é paralelo e não é
cruzam o eixo de rotação.
O desbalanceamento dinâmico também é chamado de desbalanceamento de dois planos, indicando que a correção é necessária em
dois planos para eliminar totalmente o desequilíbrio dinâmico. Nessa situação, uma especificação de balanceamento de dois planos deve incluir a localização axial dos planos de correção para ser completa. O desbalanceamento dinâmico captura todo o desbalanceamento, sempre que ele existir em um rotor.
Esse tipo de desbalanceamento só pode ser medido em um balanceador rotativo, pois inclui o desbalanceamento de pares.
DESEQUILÍBRIO QUASE ESTÁTICO
Em suma, é uma forma especial de desequilíbrio dinâmico em que os vetores de desequilíbrio estático e de acoplamento estão no mesmo plano. O eixo principal central intercepta o eixo de rotação, mas o centro de massa não se encontra no eixo de rotação.
eixo de rotação.
Esse é o caso quando um rotor equilibrado é alterado (peso adicionado ou removido) em um avião
a alguma distância do centro de massa. Por esse motivo, a alteração cria um desequilíbrio estático, bem como um par de
desequilíbrio. Por outro lado, um rotor com desbalanceamento quase estático pode ser balanceado com uma única correção de
a magnitude correta no plano apropriado.
UNIDADES DE DESEQUILÍBRIO
As correções de equilíbrio são normalmente especificadas como um peso adicionado ou removido em um raio. O peso ou
As unidades de massa podem ser quaisquer unidades de medida convenientes. As unidades de peso mais comumente usadas são as onças
e, ocasionalmente, libras, mas as unidades de massa mais comuns são gramas (g) ou quilogramas (kg).
A capacidade e a precisão do equipamento de pesagem disponível devem ser levadas em conta para garantir que a precisão do peso seja suficiente para a tarefa.
Portanto, as combinações mais comuns usadas para especificar o desequilíbrio são polegadas de onça, polegadas de grama, milímetros de grama, centímetros de grama e metros de quilograma.
MOVIMENTO DE PEÇAS DESEQUILIBRADAS
Qual é o efeito do desbalanceamento em uma peça rotativa? Por um lado, se os suportes do rotor forem rígidos, o
As forças exercidas sobre os suportes dos rolamentos podem ser muito altas e potencialmente prejudiciais. Essas forças são a causa do desequilíbrio. De forma marcante, elas são as forças centrífugas descritas anteriormente.
Por outro lado, com montagens flexíveis, a peça é pouco rígida e pode apresentar grandes amplitudes de deslocamento. A amplitude da vibração é proporcional ao desequilíbrio e limitada pela distância entre o centro de massa e o eixo de rotação. Portanto, a maioria dos aplicativos é uma combinação de ambos.
