Równoważenie modalne turbosprężarki

Aby zrozumieć, dlaczego konieczne jest wyważanie modalne lub wyważanie turbosprężarki przy dużych prędkościach, należy zaakceptować fakt, że każde ciało stałe może zmienić swój stan fizyczny pod wpływem warunków pracy. Na przykład schłodzony kawałek gliny może być mylony ze skałą, ale gdy tylko zostanie podgrzany w dłoniach, traci swoją sztywność i staje się bardzo giętkim materiałem. To samo dotyczy ciał stałych podczas (modalnego) wyważania przy dużych prędkościach. Nie mówimy o efektach termicznych, w naszym przypadku „katalizatorem” jest prędkość.

Jeśli wał turbosprężarki uzyska prędkość większą niż 100 000 obr/min, zacznie się wyginać jak lina. Nawet jeśli normalnie jest sztywny, ponieważ przy tej prędkości zaczyna pojawiać się nierównowaga modalna. Im większa nierównowaga modalna, tym większe ugięcie wału.

W przypadku turbosprężarki zbyt duże ugięcie wału może być wyrokiem. Ponieważ luzy między częściami ruchomymi i nieruchomymi są bardzo małe. Ponadto wibracje spowodowane wielokrotnym zginaniem wału nie pozwalają na całkowite „zaklinowanie oleju” między „łożyskami” a „wałem koła turbiny”, co oznacza, że będą one częściowo stykać się ze sobą. Prowadzi to do zużycia ich powierzchni i awarii turbosprężarki.

Równoważenie modalne

Nierównowaga modalna, podobnie jak zwykła nierównowaga, może zostać zmniejszona poprzez korektę. Aby to zrobić, konieczne jest jednak określenie kierunku i wielkości wektora niewyważenia. W naszym przypadku wszystkie wektory tworzą tryb dominujący.

Proces określania nierównowagi modalnej przypomina kręcenie filmu. Aby zobaczyć obraz na żywo, kamera wykonuje tysiące zdjęć wybranego obiektu w krótkim czasie i pokazuje je w sekwencji. W naszym przypadku prędkość jest tak duża, że nie tylko ludzkie oko, ale także fotosensor nie są w stanie śledzić obserwowanego obiektu. Zamiast robić zdjęcia, otrzymujemy informacje o wielkości nierównowagi i kierunku jej wektora, a wykres jest budowany w celu ułatwienia percepcji i analizy.

Do określania niewyważenia modalnego używane jest szybkie (modalne) urządzenie równoważące SBR-10. To stanowisko przyspieszające umożliwia pomiar niewyważenia modalnego przy prędkościach roboczych turbosprężarki. Zakres prędkości wałków turbosprężarki podczas wyważania wynosi zazwyczaj od 90 000 do 250 000 obr. W takich warunkach, bez dopływu oleju, wał turbosprężarki zostałby „spalony” w ciągu 2 sekund. W celu wyważania modalnego w bezpiecznych warunkach, stanowisko jest wyposażone w stację olejową. Dostarcza on podgrzany olej pod ciśnieniem do kartridża, tworząc „klin olejowy” między częściami.

Możliwości maszyny

Stanowisko do szybkiego (modalnego) wyważania turbosprężarek SBR-10 posiada te możliwości:

  1. Określanie nierównowagi modalnej i wykreślanie
  2. Test wkładu turbosprężarki w warunkach zbliżonych do roboczych
  3. Sprawdzenie kartridża pod kątem wycieku oleju po montażu
  4. „Utwórz raport bilansujący” i wydrukuj go na papierze, jeśli podłączona jest drukarka.
  5. Umiejętność korzystania z funkcji zintegrowanego stanowiska komputera przemysłowego (np. korzystanie z elektronicznych: katalogów, aplikacji i baz danych).

Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji na temat naszego stanowiska testowego do wyważania turbosprężarek lub innego sprzętu do naprawy turbosprężarek, skontaktuj się z naszymi specjalistami w dogodny dla siebie sposób.

ZAPEWNIAMY KOMPLETNE ROZWIĄZANIE, WSPARCIE I SZKOLENIE PRZY ZAKUPIE

Nasza firma posiada centrum serwisowe wsparcia technicznego. Jeśli masz jakiekolwiek pytania, możesz skontaktować się z nami w celu uzyskania pomocy.


    Pobierz ofertę


    Zostaw zapytanie, nasz kierownik skontaktuje się z Tobą w celu wyjaśnienia szczegółów dotyczących wyceny handlowej.


    Możesz być także zainteresowany: