Proces wyważania przy niskiej prędkości na BVI-03-10T

Wyważarka BVI-03-10T wykonuje wyważanie części wirnika turbosprężarki przy niskich prędkościach obrotowych. Proces ten składa się z dwóch etapów:

  • wyważanie „wałka turbosprężarki”;
  • do wyważania tego samego wału wraz z kołem sprężarki i częściami grupy wirników.

Płaszczyzny korekcji w pierwszym etapie wyważania i w drugim etapie wyważania są oznaczone cyframi rzymskimi.

Należy pamiętać, że niektóre tanie urządzenia po prostu nie są w stanie technicznie wykonać drugiego kroku. Dzieje się tak, ponieważ w drugim kroku środek masy będzie znajdował się po prawej stronie poza podporami. Poza tym płaszczyzny korekcyjne będą znajdować się po lewej stronie poza podporami. BVI-03-10T został specjalnie zaprojektowany, aby rozwiązać ten problem.

Przygotowanie

Czyszczenie

Przed rozpoczęciem wyważania przy niskich prędkościach obrotowych, przeprowadzane jest niewielkie przygotowanie polegające na wyczyszczeniu wyważanych części i wykonaniu znaku kontrastowego na powierzchni „łopatki koła turbiny”. Ponadto „wał turbosprężarki” jest ważony, jeśli operator maszyny nie zna dopuszczalnego niewyważenia resztkowego wirnika. Aby wyregulować system wyważania, potrzebne będą informacje o wadze „wału” i średnicach „koła turbiny”.

Pierwszą rzeczą do zrobienia przed regulacją maszyny jest przygotowanie powierzchni podparcia pryzmatu, na których zostanie zamontowany „wał turbosprężarki” do wyważania. W tym celu należy oczyścić powierzchnie łożysk. Jeśli widoczne są ślady zużycia, należy je usunąć za pomocą noża do papieru lub zwykłego noża. Im lepsze osadzenie pryzmatu na powierzchni, tym mniej błędów wyważenia. Należy zauważyć, że w obszarze styku czopów wirnika i pryzmatów nie powinny znajdować się żadne cząstki ścierne. Może to spowodować zużycie powierzchni łożysk wału.

Konfiguracja urządzenia

Ustawienie maszyny obejmuje regulację położenia podpór względem łóżka, regulację wysokości pryzmatów. Jak również do ustawienia „czujnika prędkości” w żądanej pozycji względem kontrastowych oznaczeń na powierzchni wału. Ważne jest również, aby prawidłowo wyregulować siłę naciągu paska. Przenosi ona ruch obrotowy z silnika maszyny na obrabiany przedmiot. W tym przypadku konieczne jest określenie „złotego środka” w celu wyeliminowania możliwości poślizgu paska i nadmiernego naprężenia, ponieważ w tym przypadku występują błędy, które wpływają na jakość wyważenia.

Regulacja wysokości pryzmatu jest wykonywana przy zainstalowanym i poruszającym się rotorze. Podobnie jak w tym przypadku, możliwe jest wyśrodkowanie wirnika, biorąc pod uwagę właściwości aerodynamiczne wyważanego produktu. Dla wygody tej operacji konieczne jest uwolnienie rąk operatora. Z tego powodu uruchamianie i zatrzymywanie obrotów silnika może odbywać się nie tylko za pomocą przycisków na panelu sterowania. Ale także za pomocą pedału nożnego dołączonego do urządzenia.

Konfiguracja systemu równoważenia

Uruchamianie testów

Pierwszym krokiem w konfiguracji systemu wyważania jest wprowadzenie informacji o masie wirnika i masy testowej. Następnie wprowadź promienie, przy których zostanie on umieszczony na płaszczyznach korekcji. Informacje te zostaną wykorzystane przez jednostkę obliczeniową do obliczenia wielkości i położenia niewyważonej masy wirnika.

W celu wyregulowania systemu wyważania wymagane są trzy uruchomienia testowe wirnika.

  1. Pierwsze uruchomienie jest przeprowadzane bez wagi testowej. Zazwyczaj w tym momencie regulowana jest prędkość wałka turbosprężarki. Ponadto jednostka obliczeniowa odbiera informacje pierwotne z czujników drgań i czujnika prędkości. Ponadto porównanie tych informacji z tymi, które zostaną otrzymane podczas dwóch kolejnych startów. Jednostka obliczeniowa, wykorzystując złożone algorytmy, może obliczyć masę i położenie niewyważonej masy.
  2. Drugie uruchomienie jest wykonywane z ciężarem testowym zainstalowanym (przy wcześniej określonym promieniu) w punkcie „0” pierwszej płaszczyzny korekcyjnej. Punkt, w którym umieszczony jest obciążnik, będzie początkiem współrzędnych do określenia położenia kątowego niewyważenia.
  3. Wreszcie, trzeci start jest przeprowadzany w taki sam sposób, jak drugi start. Z tym wyjątkiem, że „obciążnik testowy” jest umieszczony w tej samej pozycji kątowej tylko na drugiej płaszczyźnie korekcyjnej. Promień obciążenia może być inny. Po kalibracji systemu wyważania „obciążnik testowy” musi zostać usunięty z powierzchni wirnika.

Proces wyważania „wałka turbosprężarki” polega na usunięciu materiału w dwóch płaszczyznach korekcyjnych na podstawie odczytów „jednostki obliczeniowej”. Zapewni to operatorowi maszyny dokładne informacje o pozycji kątowej i wielkości niewyważenia.

Po montażu

Drugi etap wyważania następuje po zmontowaniu wału turbosprężarki i części grupy wirnika. Wał, koło turbiny, tuleja uszczelnienia labiryntowego i nakrętka, która utrzymuje zespół razem, są częścią grupy wirnika. Wyważanie odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku wyważania wałka turbosprężarki. Jednak w tym przypadku wyważane jest tylko koło sprężarki. Ponieważ wał turbosprężarki został już wyważony w poprzednim kroku. W tym momencie z wału nie jest usuwany żaden metal. Cały niezbędny metal jest usuwany z koła sprężarki.

Należy również pamiętać, że podczas usuwania metalu nie należy piłować powierzchni ostrzy. Nie można ich również skracać ani zmieniać kształtu jednego lub więcej ostrzy. Same ostrza nie mogą być w żaden sposób piłowane podczas procesu wyważania przy niskiej prędkości. Może to spowodować oderwanie przylegających części łopatki i zniszczenie turbosprężarki.

Wyważanie przy niskiej prędkości uznaje się za zakończone tylko wtedy, gdy niewyważenie resztkowe wirnika zostało zredukowane do dopuszczalnych limitów. Wszystkie części grupy wirnika są następnie oznaczane w celu zapamiętania pozycji kątowej wszystkich elementów w odniesieniu do „wału turbosprężarki”. Dzięki temu podczas montażu w obudowie będziesz mieć pewność, że wszystko zostało zamontowane zgodnie z oznaczeniami.


Możesz być także zainteresowany: