Proces naprawy turbosprężarki (PL)
Od czego więc zaczyna się proces naprawy turbosprężarki? A jaki to rodzaj działalności?
Istnieją dwa główne obszary:
Wymiana kartridża ( naprawa kartridża )
Jedną z głównych zalet tego typu napraw jest to, że są one znacznie łatwiejsze do zorganizowania i wymagają mniejszych inwestycji kapitałowych. Wystarczy mieć 30m2, a sprzęt i recepcja mogą znajdować się w jednym pomieszczeniu. Techniczny proces „naprawy wkładu turbiny” składa się z kilku etapów:
1) Demontaż turbosprężarki i sprawdzenie siłownika.
Z reguły nie ma żadnych pytań ani problemów z demontażem, ale jest coś do powiedzenia na temat sprawdzenia podczas procesu naprawy turbosprężarki.
W zależności od typu siłownika stosowane są różne urządzenia. Podczas gdy jednostki próżniowe i pneumatyczne można łatwo sprawdzić za pomocą miernika próżni. Testowanie jednostek elektronicznych wymaga specjalnego sprzętu, a dokładniej testera.
Idealny do tych celów jest tester-programator„ATP-1000„. Za jego pomocą można sprawdzić zarówno sprawność siłownika elektrycznego jako całości, jak i pracę serwomotoru oddzielnie. O zaletach sprzętu porozmawiamy w osobnych artykułach, które można znaleźć na tej samej stronie.
2) Sprawdź wkład pod kątem niedopuszczalnego niewyważenia i wycieku oleju.
Niestety, jakość fabrycznego montażu i wyważania nie zawsze spełnia obietnice producenta turbiny.
Czasami trzeba odrzucić lub ponownie wyważyć kartridże, aby klient był zadowolony z wykonanej pracy, dlatego właśnie w tym celu opracowano wyważarki. Aby działał, najlepiej mieć co najmniej podstawkę przyspieszającą SBR-10, a także dodać równoważenie DBST-10.
Zacznijmy od tego, że nie tylko specyfikacje, ale także zachowanie turbin samochodów osobowych i ciężarowych są różne. Powodem tego jest więc średnica, waga i oczywiście prędkości robocze „wałków turbosprężarki”.
Wyważanie turbin samochodów osobowych odbywa się przy prędkościach od 90 000 do 250 000 obr. SBR-10 podczas gdy turbiny samochodów ciężarowych potrzebują tylko 20 000 obr/min, co może być łatwo obsłużone przez urządzenie DBST-10 do wyważania.
Oprócz wyważania każda ławka ma swoje własne zadanie, na przykład do sprawdzania wycieków oleju i docierania lepiej nadaje się DBST-10, ponieważ jego prędkość nie jest wysoka, więc jest bezpieczna. Nie tak łatwo przy niskich prędkościach uszkodzić turbinę, ale aby kontrolować turbinę przy prędkościach roboczych, należy użyć SBR-10. Ta kontrola jest dobra, aby zagwarantować jakość naprawy. Ponadto, stanowisko do testów przyspieszenia można podłączyć do drukarki i wydrukować „raporty z wyników wyważania”.
3) Montaż turbosprężarki i regulacja kontrolowanej geometrii.
Przed montażem należy przygotować niektóre części. Np. „ślimaki” często mają zadziory, które powstają po zniszczeniu „koła sprężarki” lub „koła turbiny”, należy je usunąć szlifierką ręczną, w przeciwnym razie turbosprężarka może zostać ponownie uszkodzona.
Oczywiście przed montażem części powinny zostać wyczyszczone. Jeśli nie od sadzy i oleju, to od środka konserwującego używanego podczas ich pakowania. Sam montaż jest dość prosty, wystarczy zmontować „spirale” z „kartridżem” i „aparatem dyszowym”. Jeśli jest to przewidziane w projekcie, należy zainstalować „wspornik mocujący” i „siłownik”, używając narzędzia do obróbki metalu i w razie potrzeby miernika próżni.
Regulacja turbosprężarki bez odpowiedniego sprzętu nie powinna być nawet rozpoczynana, ponieważ może nie zadziałać. Szansa na ustawienie „ogranicznika” we właściwej pozycji i dostosowanie długości „pręta siłownika” wynosi 0,00001%. A skutki takich prób mogą być fatalne nie tylko dla turbosprężarki, ale także dla silnika.
Jak ponownie wyregulować siłownik?
We wszystkich przypadkach, w których wymieniany jest siłownik lub zespół dyszy, konieczna jest regulacja, a czasami konieczna jest również ponowna regulacja oryginalnego siłownika. Łatwo jest poradzić sobie z takimi zadaniami tylko wtedy, gdy pod ręką znajduje się stanowisko do regulacji geometrii, takie jak„Geomet-2000„.
Ławka jest wygodna, ponieważ pomiar jest wykonywany w czasie rzeczywistym, ponieważ prawie nie zajmuje czasu. Nawiasem mówiąc, nadaje się również do diagnostyki turbosprężarek. W przeciwieństwie do SBR-10 , który sprawdza poziom wibracji, Geomet-2000 może tworzyć i porównywać wykresy natężenia przepływu powietrza w turbinie lub wartości podciśnienia i określać jakość „kontrolowanej geometrii”. Jest to również niepodważalny argument w sytuacjach, gdy chcą uczynić cię „ekstremalnym”. Nowe modele tego stanowiska są już przystosowane do pracy z testerem-programatorem„ATP-1000” w celu uproszczenia naprawy turbin ze sterowaniem elektronicznym, co nie może nie cieszyć, ponieważ ich liczba rośnie każdego dnia. Co więcej, jego funkcjonalność nie ogranicza się do sprawdzania i strojenia turbin, można nawet sprawdzić zawór N75, a w tym przypadku stanowisko nie ma odpowiedników na całym świecie.
Turbiny z nabojami i bez nabojów
Teraz możemy porozmawiać o specyfice procesu naprawy turbosprężarki. Producenci wkładów opracowują turbiny dla popularnych marek samochodów o przybliżonym wieku 5-10 lat, co oznacza, że dla bardziej nowoczesnych samochodów lub tych powyżej 10 lat prawdopodobnie nie znajdziesz gotowych wkładów w sprzedaży.
Z praktyki możemy powiedzieć, żeproces naprawy turbin ,które nie mają wkładów, zajmuje około 40% napraw turbosprężarek, podczas gdy stanowią one 60% zysku centrum naprawczego i zapewniają wizerunek wykwalifikowanego serwisu naprawczego, a także „naprawy z wkładami zamiennymi”, którym trzeba odmówić niektórym klientom w związku z brakiem niezbędnych wkładów.
Co trzeba zrobić, aby wszystko naprawić? I musisz zaangażować się w „naprawę w pełnym cyklu”, ponieważ jest to drugi kierunek, o którym mówiliśmy na początku artykułu.
Naprawa w pełnym cyklu (remont)
„Naprawa w pełnym cyklu”, zwana również „remontem”, jest bardziej złożonym procesem technologicznym i wymaga nie tylko specjalnego sprzętu, ale także maszyn do obróbki skrawaniem. Ponadto wymaga pomieszczenia o specyficznych wymaganiach i specjalistów z niezbędnymi umiejętnościami, ale wszystko to zwraca się z nawiązką po roku pracy.
Warto więc chyba zacząć od pomieszczenia i wyposażenia. Aby zapewnić płynne działanie, potrzebne będą pomieszczenia oddzielone od siebie i podzielone na kilka stref:
Recepcja, strefa brudna, strefa mechaniczna
- Ogólnie rzecz biorąc, recepcja jest miejscem, w którym rozpoczyna się proces naprawy turbosprężarki, gdzie można spotkać się z klientami, sprawdzić i zdiagnozować turbinę oraz zdemontować ją na miejscu, więc stół warsztatowy ze wszystkimi niezbędnymi narzędziami jest koniecznością, podobnie jak tester-programator ATP-1000. W tym obszarze musi być wysoko wykwalifikowany specjalista, który zna wszystkie subtelności działania i naprawy turbin, a także musi być w stanie dobrze komunikować się z klientami.
- Brudny obszar to niezaprzeczalnie nazwa pomieszczenia, w którym czyszczone są części turbosprężarki. Czyszczenie wymaga piaskarki i myjki ultradźwiękowej. Praca ta nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności, więc jako pracownika można zatrudnić złotą rączkę. W pomieszczeniu musi być wymuszona wentylacja.
- Obszar mechaniczny to obszar, w którym znajduje się tokarka i wiertarka oraz niezbędny sprzęt do pracy, spawarka i palnik gazowy mogą być również przydatne do napraw. Często „Obszar mechaniczny” jest połączony z „Obszarem brudnym”. W celu utrzymania tokarki pożądane jest zatrudnienie operatora tokarki co najmniej 4 klasy.
Czysty obszar, magazyn części, pomieszczenia gospodarcze
- Czysty obszar to pomieszczenie, w którym turbosprężarka jest montowana. Jak sama nazwa wskazuje, obszar ten musi być czysty, ponieważ jeśli brud lub cząsteczki ścierne dostaną się do turbosprężarki podczas montażu, turbosprężarka nie wytrzyma długo. W miejscu montażu, oprócz stołów montażowych i narzędzi ślusarskich, musi znajdować się taki sprzęt jak: maszyna do wyważania wałów turbosprężarek BVI-03-10T, stojak do wyważania DBST-10, stojak do dyspergatorów SBR-10, stanowisko do geometrii „ Geomet-2000” i tester „ATP-1000” oraz elektryczne narzędzia ręczne do korekcji niewyważenia. Pomieszczenie powinno być dobrze oświetlone i wentylowane. Jak również personel pracujący w tym obszarze powinien mieć nie tylko „dobre ręce”, ale także „jasną głowę”, ponieważ cały ten specjalny sprzęt będzie musiał im służyć.
- Magazyn części – to pomieszczenie powinno być przestronne, suche i dobrze oświetlone. Jeśli to możliwe, powinien znajdować się pod jednym dachem z resztą pomieszczeń i mieć dwa wejścia, jedno z nich najlepiej od ulicy (z szerokim przejściem dla wygody operacji załadunku / rozładunku).
- Pomieszczenia domowe: wymagania są standardowe, a ich liczbę i wymiary należy obliczyć na podstawie liczby pracujących osób.
Trzeba przypomnieć, że kompresor trzeba gdzieś postawić, bo wszystkie stanowiska pracują na sprężonym powietrzu, a gdzie go postawić to już sami pomyślcie, przede wszystkim nie w ” Recepcji” i „Strefie czystej”.
Teraz możemy bezpiecznie przejść do krótkiego opisu technologii „naprawy turbosprężarki w pełnym cyklu”.
Operacje w recepcji, strefie brudnej i strefie czystej
Odbiornik wykonuje te ooperacje na „Odbiór„:
- Przyjęcie klienta i rozmowa kwalifikacyjna.
- Kontrola i testowanie turbosprężarki (ATP-1000) (Geomet-2000).
- Oznaczenie wzajemnego położenia „ślimaka” i „naboju”. Demontaż i wstępna defektologia turbiny.
- Sprawdzanie dostępności komponentów do naprawy w magazynie, zamawianie części, jeśli są niedostępne.
- Wstępne omówienie warunków i ceny.
- Podpisanie umowy z klientem, ustalenie danych kontaktowych klienta i numeru zamówienia w dzienniku lub w oprogramowaniu.
- Przeniesienie części turbosprężarki i towarzyszącej dokumentacji do następnego procesu.
Złota rączka wykonuje teoperacje na „brudnym obszarze”:
- Piaskowanie i czyszczenie ultradźwiękowe części turbosprężarki (komora piaskowania) (mycie ultradźwiękowe).
- Końcowa defektoskopia turbosprężarki.
- Dostarczenie oczyszczonych części i towarzyszącej im dokumentacji do następnego etapu.
- Niezwłoczne poinformowanie odbiorcy o stwierdzonych wadach.
Wykonywane przez odbiorcę natychmiast po otrzymaniu informacji:
- Sprawdzanie dostępności komponentów niezbędnych do realizacji zamówienia w magazynie, zamawianie części w przypadku ich braku.
- W przypadku wystąpienia wad w częściach turbosprężarki, które nie zostały uwzględnione wcześniej, powiadomienie i uzgodnienie z klientem nowej (ostatecznej) ceny i terminu realizacji zamówienia.
Operacje te są wykonywane przez ślusarza na „czystym obszarze”:
- Odbiór komponentów z magazynu w celu realizacji zamówienia, usuwanie środka konserwującego z części.
- Zamówienie części lub akcesoriów turbosprężarki w celu realizacji zamówienia.
- Przekazanie części i towarzyszących im dokumentów do obszaru obróbki w celu realizacji zamówienia.
Operacje w obszarze mechanicznym i strefie czystej
Tokarz wykonuje pracę na „obszarze obróbki”:
- Wykonywanie przeróbek/produkcji części lub oprzyrządowania w celu realizacji zamówienia (tokarka) (wiertarka) (spawarka) (palnik gazowy).
- Przeniesienie części i towarzyszącej im dokumentacji do następnego etapu.
Operacje te są wykonywane przez ślusarza w „strefie czystej”:
- Wyważanie „wałka turbosprężarki” (BVI-03-10T).
- Montaż „wałka turbosprężarki” z „cewką”, „kołem sprężarki” i „kołem zębatym”.
- Wyważanie „wałka turbosprężarki wraz z częściami grupy wirników” (BVI-03-10T).
- Oznaczenie względnego położenia „części grupy wirnika” względem „wałka turbosprężarki”, a następnie jego demontaż.
- Montaż kartridża zgodnie z oznaczeniami.
- Sprawdzenie wycieku oleju, docieranie i usunięcie niewyważenia technologicznego „kartridża” po montażu (DBST-10).
- Wyważanie/testowanie „kartridża” przy prędkościach roboczych. Wydruk „raportu bilansującego”. (SBR-10)
- Końcowy montaż turbosprężarki z uwzględnieniem oznaczeń.
- Regulacja i testowanie turbosprężarki. Zakładanie uszczelek. Wydruk raportu regulacji. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
- Umieszczenie „numeru naprawy” na „spirali”.
- Przekazanie naprawionej turbosprężarki, „raportu wyważenia” i „raportu regulacji” do następnego etapu.
Recepcjonista obsługujete operacje w „strefie czystej”:
- Powiadomienie klienta, że zamówienie jest gotowe. Pakowanie turbiny.
- Sporządzenie karty gwarancyjnej. Udzielanie klientowi zaleceń dotyczących instalacji i konserwacji turbosprężarki. Uzyskanie obliczeń. Dostawa zapakowanej turbosprężarki do klienta.
- Zamknięcie zlecenia w dzienniku i zgodnie z programem procesu naprawy turbosprężarki.
Jeśli potrzebujesz więcej informacji, skontaktuj się z nami, a my chętnie pomożemy Ci otworzyć serwis naprawczy. W ciągu ostatnich 20 lat otworzyliśmy ponad 400 serwisów naprawy turbosprężarek.
ZAPEWNIAMY KOMPLETNE ROZWIĄZANIE, WSPARCIE I SZKOLENIE PRZY ZAKUPIE
Nasza firma posiada centrum serwisowe wsparcia technicznego. Jeśli masz jakiekolwiek pytania, możesz skontaktować się z nami w celu uzyskania pomocy.
