Uitbalanceringsproces bij lage snelheid op BVI-03-10T (NL)
De BVI-03-10T balancer balanceert met lage snelheid de onderdelen van de rotorgroep van de turbocompressor.
Dit proces bestaat uit twee stappen:
- Uitbalanceren van de “turbo-oplaadas”;
- om dezelfde as samen met het compressorwiel en de rotorgroeponderdelen te balanceren.
De correctievlakken in de eerste balanceerstap en in de tweede balanceerstap worden aangegeven met Romeinse cijfers.
Merk op dat sommige goedkope machines de tweede stap technisch niet kunnen uitvoeren.
Dat komt omdat in de tweede stap het massamiddelpunt rechts buiten de steunen komt te liggen.
Bovendien liggen de correctievlakken links buiten de steunen. BVI-03-10T is speciaal ontworpen om dit probleem op te lossen.
Voorbereiding
Schoonmaken
Voordat het balanceren bij lage snelheid wordt gestart, wordt een kleine voorbereiding uitgevoerd bestaande uit het reinigen van de te balanceren onderdelen en het maken van een contrastmarkering op het oppervlak van het “turbinewielblad”.
Bovendien wordt de “turbineas” gewogen als de operator van de machine de toegestane resterende onbalans van de rotor niet kent.
Om het balanceersysteem in te stellen, heb je informatie nodig over het gewicht van de “as” en de diameters van het “turbinewiel”.
Het eerste dat gedaan moet worden voordat de machine wordt afgesteld, is het voorbereiden van de draagvlakken van het prisma waarop de “turbo-as” zal worden gemonteerd voor het balanceren.
Hiervoor moeten de lageroppervlakken worden schoongemaakt.
Als er tekenen van slijtage zijn, moeten deze worden verwijderd met een papiermes of een gewoon mes.
Hoe beter het prisma op het oppervlak zit, hoe minder balanceerfouten er zullen zijn.
Het is belangrijk op te merken dat er geen schurende deeltjes aanwezig mogen zijn in het contactgebied tussen de rotortappen en de prisma’s. Dit kan slijtage veroorzaken aan de lageroppervlakken.
Dit kan slijtage veroorzaken aan de lageroppervlakken van de as.
De machine instellen
Bij het instellen van de machine moet de positie van de steunen ten opzichte van het bed worden aangepast en de hoogte van de prisma’s worden ingesteld.
Ook moet de “snelheidssensor” ingesteld worden op de gewenste positie ten opzichte van de contrastmarkeringen op het oppervlak van de as.
Het is ook belangrijk om de spankracht van de riem correct in te stellen.
Deze brengt de draaiende beweging van de machinemotor over op het werkstuk.
In dit geval is het noodzakelijk om de “gulden middenweg” te bepalen om te voorkomen dat de riem gaat slippen of te strak gespannen wordt, omdat er dan fouten optreden die de kwaliteit van het balanceren beïnvloeden.
De prismahoogte wordt aangepast terwijl de rotor geïnstalleerd en in beweging is.
In dit geval is het mogelijk om de rotor te centreren, rekening houdend met de aerodynamische eigenschappen van het te balanceren product.
Voor het gemak van deze handeling moeten de handen van de operator vrij zijn.
Daarom kan het starten en stoppen van de rotatie van de motor niet alleen gedaan worden met de knoppen op het bedieningspaneel.
Maar ook met het voetpedaal dat bij de machine wordt geleverd.
Balanceringssysteem instellen
Tests uitvoeren
De eerste stap bij het instellen van het balanceersysteem is het invoeren van informatie over de massa van de rotor en het testgewicht.
Daarna voer je de stralen in waarop de rotor op de correctievlakken wordt geplaatst.
Deze informatie wordt door de rekeneenheid gebruikt om de grootte en positie van de ongebalanceerde rotormassa te berekenen.
Er zijn drie testruns van de rotor nodig om het balanceersysteem af te stellen.
- De eerste start wordt uitgevoerd zonder testgewicht.
Gewoonlijk wordt op dit punt het toerental van de turbocompressoras aangepast.
Daarnaast ontvangt de rekeneenheid primaire informatie van de trillingssensoren en de snelheidssensor.
Verder wordt deze informatie vergeleken met de informatie die bij de volgende twee starts wordt ontvangen.
De rekeneenheid kan met behulp van complexe algoritmen de massa en de positie van de ongebalanceerde massa berekenen. - Een tweede lancering wordt uitgevoerd met een testgewicht geïnstalleerd (met een eerder gespecificeerde straal) in het “0”-punt van het eerste correctievlak.
Het punt waar het gewicht wordt geplaatst, wordt de oorsprong van de coördinaten voor het bepalen van de onbalanshoekpositie. - Tot slot wordt de derde start op dezelfde manier uitgevoerd als de tweede start.
Behalve dat het “testgewicht” op dezelfde hoekpositie wordt geplaatst, alleen op het tweede correctievlak.
De straal van de last kan verschillend zijn.
Na kalibratie van het balanceersysteem moet het “testgewicht” van het oppervlak van de rotor worden verwijderd.
Het balanceerproces van de “turbochargeras” bestaat uit het verwijderen van materiaal in de twee correctievlakken op basis van de aflezingen van de “rekeneenheid”.
Hierdoor krijgt de machineoperator nauwkeurige informatie over de hoekpositie en de hoeveelheid onbalans.
Na montage
De tweede balanceerstap vindt plaats nadat de as van de turbocompressor en de onderdelen van de rotorgroep zijn gemonteerd.
De as, het turbinewiel, de labyrintafdichtingsbus en de moer die het geheel samenhoudt, maken allemaal deel uit van de rotorgroep.
Het balanceren gebeurt op dezelfde manier als bij het balanceren van de turbo-as.
Maar in dit geval wordt alleen het compressorwiel gebalanceerd.
De turboas is al gebalanceerd in de vorige stap.
Op dit punt wordt er geen metaal van de as verwijderd.
En al het nodige metaal wordt verwijderd van het compressorwiel.
Let er ook op dat bij het verwijderen van metaal niets van het oppervlak van de bladen mag worden afgezaagd.
Ze mogen ook niet worden ingekort of de vorm van een of meer bladen mag niet worden veranderd.
De bladen zelf mogen op geen enkele manier worden verzaagd tijdens het balanceren met lage snelheid.
Hierdoor kunnen de aangrenzende delen van het blad afscheuren en de turbolader vernielen.
Het balanceren bij lage snelheid wordt pas als voltooid beschouwd als de resterende onbalans van de rotor is teruggebracht tot de toegestane limieten.
Alle onderdelen van de rotorgroep worden dan gemarkeerd om de hoekpositie van alle elementen ten opzichte van de “turbocharger-as” te onthouden.
Zo weet je zeker dat je bij het monteren in de behuizing alles volgens de markeringen monteert.
