- Home/
- Blog over balanceren/
- Turbolader reparatieproces
Turbolader reparatieproces (NL)
Waar begint een turbocompressorreparatieproces?
En wat voor soort bedrijf is het?
Er zijn twee hoofdgebieden:
Cartridge vervangende reparatie ( Cartridge reparatie )
Een van de belangrijkste voordelen van dit type reparatie is dat het veel gemakkelijker te organiseren is en minder kapitaalinvestering vereist.
Het is voldoende om 30m2 te hebben en de apparatuur en de receptie kunnen in één ruimte staan.
Het technische proces van “reparatie van turbinepatronen” bestaat uit verschillende stappen:
1) De turbolader demonteren en de aandrijving controleren.
In de regel zijn er geen vragen of problemen bij demontage, maar er valt iets te zeggen over controle tijdens het reparatieproces van de turbolader.
Afhankelijk van het type actuator wordt andere apparatuur gebruikt.
Terwijl vacuüm- en pneumatische eenheden eenvoudig gecontroleerd kunnen worden met een vacuümmeter.
Voor het testen van elektronische eenheden is speciale apparatuur nodig, of beter gezegd, een tester.
Ideaal voor deze doeleinden is een tester-programmeerapparaat“ATP-1000“.
Hiermee kun je zowel de bruikbaarheid van de elektrische actuator als geheel als het werk van de servomotor afzonderlijk controleren.
Over de voordelen van de apparatuur praten we in aparte artikelen, die je op dezelfde site kunt vinden.
2) Controleer de cartridge op onacceptabele onbalans en olielekkage.
Helaas komt de kwaliteit van de assemblage en balancering in de fabriek niet altijd overeen met de beloften van de turbinefabrikant.
Soms moet je de patronen weggooien of opnieuw balanceren zodat de klant tevreden is met je werk, en daarom zijn hiervoor balanceermachines ontwikkeld.
Om te kunnen werken, moet je idealiter ten minste versnellingstribune SBR-10 hebben, en ook balanceren DBST-10 toevoegen.
Laten we beginnen met het feit dat niet alleen de specificaties, maar ook het gedrag van turbines van auto’s en vrachtwagens verschillend zijn.
De reden hiervoor is de diameter, het gewicht en natuurlijk de bedrijfssnelheden van “turbocompressorassen”.
Het balanceren van de turbines van personenauto’s wordt uitgevoerd bij snelheden tussen 90.000 en 250.000 tpm, en de SBR-10 versnellingsbank nodig, terwijl de vrachtwagenturbines slechts 20.000 tpm nodig hebben, wat gemakkelijk kan worden verwerkt door de DBST-10 balanceerbank.
Naast balanceren heeft elke testbank zijn eigen taak, bijvoorbeeld controleren op olielekkage en lappen is beter geschikt voor DBST-10 omdat de snelheid niet hoog is, dus het is veilig.
Bij lage snelheden is het niet zo gemakkelijk om de turbine te beschadigen, maar om de turbine bij bedrijfssnelheden te controleren moet je SBR-10 gebruiken.
Deze controle is goed om de kwaliteit van de reparatie te garanderen.
Bovendien kan de versnellingstestbank worden aangesloten op een printer en “rapporten over de resultaten van het balanceren” afdrukken.
3) Montage van de turbolader en afstelling van de gecontroleerde geometrie.
Voor de montage moeten sommige onderdelen worden voorbereid.
De “slakken” hebben bijvoorbeeld vaak bramen die ontstaan als het “compressorwiel” of “turbinewiel” wordt vernield, deze moeten worden verwijderd met een handslijpmachine, anders kan de turbolader weer beschadigd raken.
Natuurlijk moeten de onderdelen voor montage worden gereinigd.
Zo niet van roet en olie, dan van het conserveermiddel dat tijdens het verpakken is gebruikt.
De assemblage zelf is vrij eenvoudig, je hoeft alleen de “voluten” met de “cartridge” en het “sproeierapparaat” te monteren.
Als het ontwerp hierin voorziet, installeer dan de “bevestigingsbeugel” en “actuator” met behulp van metaalbewerkingsgereedschap en vacuümmeter indien nodig.
Aanpassing van de turbolader zonder de juiste apparatuur mag niet eens worden begonnen, omdat het dan misschien niet werkt.
De kans dat je de “stop” in de juiste positie zet en de lengte van de “actuatorstang” aanpast is 0,00001 %.
En het resultaat van zulke pogingen kan niet alleen fataal zijn voor de turbolader, maar ook voor de motor.
Hoe stel ik een actuator opnieuw af?
In alle gevallen waarin de actuator of de nozzlesamenstelling wordt vervangen, is afstelling noodzakelijk en soms moet ook de oorspronkelijke actuator opnieuw worden afgesteld.
Dergelijke taken kunnen alleen gemakkelijk worden uitgevoerd als er een geometrieafstelbank zoals“Geomet-2000” beschikbaar is.
De testbank is handig omdat de meting in realtime wordt uitgevoerd, omdat er bijna geen tijd voor nodig is.
Hij is overigens ook geschikt voor diagnose van turboladers.
In tegenstelling tot de SBR-10 die het trillingsniveau controleert, kan de Geomet-2000 grafieken maken en vergelijken van het turbineluchtdebiet of de vacuümwaarde en de kwaliteit van de “gecontroleerde geometrie” bepalen.
Dit is ook een onbetwistbaar argument in situaties waarin men je “extreem” wil maken.
Nieuwe modellen van deze testbank zijn al aangepast om te werken met de tester-programmer“ATP-1000” om de reparatie van turbines met elektronische besturing te vereenvoudigen.
Bovendien is de functionaliteit niet beperkt tot het controleren en afstellen van turbines, je kunt zelfs de N75-klep controleren, en in dit geval heeft de stand geen analogieën in de hele wereld.
Turbines met en zonder cartridges
Nu kunnen we het hebben over de bijzonderheden van het reparatieproces van de turbolader.
Fabrikanten van cartridges ontwikkelen turbines voor populaire automerken met een leeftijd van ongeveer 5-10 jaar, wat betekent dat je voor modernere auto’s of auto’s ouder dan 10 jaar waarschijnlijk geen kant-en-klare cartridges te koop zult vinden.
Uit de praktijk kunnen we zeggen dat het turbine reparatieproces, dat geen cartridges heeft, ongeveer 40% van de turbolader reparaties in beslag neemt, terwijl ze 60% van de winst van het reparatiecentrum vormen en het imago van een gekwalificeerde reparatieservice bieden, evenals “reparatie met vervangende cartridges” die je sommige klanten moet weigeren in verband met het gebrek aan benodigde cartridges.
Dus wat is er nodig om alles te repareren?
En je moet je bezighouden met “Full-cycle repair”, want dit is de tweede richting, waar we het aan het begin van het artikel over hadden.
Volledige cyclus reparatie (revisie)
“Full Cycle Repair”, ook wel “revisie” genoemd, het technologische proces is complexer en vereist niet alleen speciale apparatuur, maar ook bewerkingsmachines.
Daarnaast vereist het een ruimte met specifieke vereisten en specialisten met de nodige vaardigheden, maar dat alles betaalt zichzelf meer dan terug na een jaar werken.
Het is dus waarschijnlijk de moeite waard om te beginnen met de ruimte en de apparatuur.
Voor een soepele werking heb je ruimtes nodig die van elkaar gescheiden zijn en verdeeld in verschillende zones:
Receptie, vuile ruimte, mechanische ruimte
- Over het algemeen is de receptie de plek waar zowel het turbocompressorreparatieproces begint en waar je de klanten ontmoet, de turbine inspecteert en diagnosticeert en hem ter plekke demonteert, dus een werkbank met al het benodigde gereedschap is een must, evenals de ATP-1000 tester-programmeur.
Er moet een hooggekwalificeerde specialist op dit gebied zijn die alle subtiliteiten van turbinewerking en -reparatie kent en deze persoon moet goed met klanten kunnen communiceren. - Dirty area is ongetwijfeld de naam van de ruimte waar de onderdelen van de turbolader worden gereinigd.
Voor de reiniging is een zandstraler en een ultrasoon wasapparaat nodig.
Dit werk vereist geen speciale vaardigheden, dus een klusjesman kan worden ingehuurd als arbeider.
De ruimte moet geforceerd worden geventileerd. - Mechanisch gebied is het gebied waar de draaibank en boormachine en de benodigde apparatuur voor het werk, lasmachine en een gasbrander ook nuttig kunnen zijn voor reparaties.
Vaak wordt het “mechanische gedeelte” gecombineerd met het “vuile gedeelte”.
Voor het onderhoud van de draaibank is het wenselijk om een draaibankoperator in dienst te nemen die minstens de 4e graad heeft.
Schoonmaakruimte, onderdelenmagazijn, huishoudelijke ruimtes
- Schoon gebied is de ruimte waar de turbolader wordt gemonteerd.
Zoals de naam al zegt, moet deze ruimte schoon zijn, want als er vuil of schurende deeltjes in de turbolader terechtkomen tijdens de assemblage, zal de turbolader niet lang meegaan.
Op de locatie moet naast de montagewerkbanken en slotenmakersgereedschap apparatuur aanwezig zijn zoals: een machine voor het balanceren van assen van turbocompressoren BVI-03-10T, balanceerstandaard DBST-10, dispergeerstandaard SBR-10, geometriebank “Geomet-2000” en de tester “ATP-1000” en elektrisch handgereedschap voor onbalanscorrectie.
De ruimte moet goed verlicht en geventileerd zijn.
Het personeel dat in deze ruimte werkt, moet niet alleen “goede handen” hebben, maar ook een “helder hoofd”, want al deze speciale apparatuur moet hen van dienst zijn. - Onderdelenmagazijn – deze ruimte moet ruim, droog en goed verlicht zijn.
Indien mogelijk moet het onder één dak liggen met de rest van de ruimten en twee ingangen hebben, waarvan één bij voorkeur vanaf de straat (met een brede doorgang voor het gemak van de laad- en loswerkzaamheden). - Huishoudelijke kamers: de vereisten zijn standaard en het aantal en de afmetingen moeten worden berekend op basis van het aantal werkende personeelsleden.
Het is nodig om je eraan te herinneren dat je een plek nodig hebt om een compressor neer te zetten omdat alle stands op perslucht werken, en waar je die neerzet moet je zelf bedenken, vooral niet in de “Receptie” en “Schone zone”.
Nu kunnen we veilig overgaan tot een korte beschrijving van de “full-cycle turbocharger repair” technologie.
Werkzaamheden bij de receptie, vuile zone en schone zone
Ontvanger voert deze operaties op “Ontvangst“:
- Klantontvangst en interview.
- Inspectie en testen van turbolader (ATP-1000) (Geomet-2000).
- Markering van de onderlinge locatie van “slak” en “cartridge”.
Demontage en voorbereidende defectologie van de turbine. - Controleren of onderdelen voor reparatie op voorraad zijn en onderdelen bestellen als ze niet beschikbaar zijn.
- Voorbespreking van voorwaarden en prijs.
- Het contract met de klant ondertekenen, de contactgegevens van de klant en het ordernummer vastleggen in het journaal of in de software.
- Overdracht van turboladeronderdelen en bijbehorende documentatie naar het volgende proces.
De klusjesman voert dezehandelingen uitop “vuil gebied”:
- Zandstralen en ultrasoon reinigen van turbochargeronderdelen (zandstraalkamer) (ultrasoon wassen).
- Definitieve defectoscopie van de turbolader.
- Levering van gereinigde onderdelen en bijbehorende documentatie aan de volgende fase.
- De ontvanger informeren over de defecten als deze worden gevonden (zonder vertraging).
Uitgevoerd door de ontvanger zodra hij de informatie ontvangt:
- Controleren of onderdelen die nodig zijn voor het uitvoeren van de bestelling beschikbaar zijn in het magazijn en onderdelen bestellen als ze niet beschikbaar zijn.
- Als er defecten zijn aan de onderdelen van de turbolader waar eerder geen rekening mee is gehouden, moet de klant op de hoogte worden gebracht en een nieuwe (definitieve) prijs en de termijn van de bestelling overeenkomen.
Deze handelingen worden uitgevoerd door een slotenmaker op de “schone zone”:
- De onderdelen uit het magazijn ontvangen om de bestelling uit te voeren, het conserveermiddel van de onderdelen verwijderen.
- Bestellen van de turboladeronderdelen of accessoires voor de uitvoering van de bestelling.
- Overdracht van de onderdelen en de begeleidende documenten naar het bewerkingsgebied voor de uitvoering van de bestelling.
Werkzaamheden in mechanisch gebied en schone zone
De draaier werkt op het “bewerkingsgebied”:
- Het uitvoeren van nabewerkingen/maken van onderdelen of gereedschappen om een opdracht te voltooien (draaibank) (boormachine) (lasmachine) (gastoorts).
- Overdracht van onderdelen en bijbehorende documentatie naar de volgende stap.
Deze handelingen worden uitgevoerd door een slotenmaker op de “schone zone”:
- Uitbalanceren van de “turbo-oplaadas” (BVI-03-10T).
- Montage van “turbochargeras” met “spoel”, “compressorwiel” en “tandwiel”.
- Uitbalanceren van “turbocompressoras samen met rotorgroeponderdelen” (BVI-03-10T).
- Markeren van de relatieve positie van “rotorgroeponderdelen” ten opzichte van “turbochargeras”, gevolgd door demontage.
- Cartridge monteren volgens de markeringen.
- Controleren op olielekkage, lappen en verwijderen van technologische onbalans van de “cartridge” na montage (DBST-10).
- Uitbalanceren/testen van de “cartridge” bij bedrijfssnelheden.
Het “balanceerrapport” afdrukken. (SBR-10) - Eindmontage van de turbolader, rekening houdend met de merktekens.
- Afstellen en testen van de turbolader.
Plaatsen van afdichtingen.
Afdrukken van het afstellingsrapport. («Geomet-2000»)(АTP-1000). - Reparatienummer” op “volute” zetten.
- De gerepareerde turbolader, het “balanceerrapport” en het “afstelrapport” overbrengen naar de volgende fase.
Receptionist behandeltdeze operaties op de “schone zone”:
- De klant informeren dat de bestelling klaar is.
De turbine verpakken. - Een garantiekaart opstellen.
Aanbevelingen geven aan de klant voor installatie en onderhoud van de turbolader.
Het verkrijgen van de berekening.
Levering van de ingepakte turbolader aan de klant. - Afsluiting van de bestelling in het logboek en volgens het programma van turboladerreparatieproces.
Als je meer informatie nodig hebt, neem dan contact met ons op en we staan klaar om je te helpen bij het openen van een reparatieservice.
In de afgelopen 20 jaar hebben we meer dan 400 turboladerreparatieservices geopend.
WE BIEDEN EEN COMPLETE OPLOSSING, ONDERSTEUNING EN TRAINING BIJ AANKOOP
Ons bedrijf heeft een servicecentrum voor technische ondersteuning. Als je vragen hebt, kun je contact met ons opnemen.