Processo di riparazione del turbocompressore

Da dove inizia il processo di riparazione di un turbocompressore? E di che tipo di attività si tratta?

Ci sono due aree principali:

Sostituzione della cartuccia ( Riparazione della cartuccia )

Uno dei principali vantaggi di questo tipo di riparazione è che è molto più facile da organizzare e richiede meno investimenti di capitale. È sufficiente avere 30 m2 e l’attrezzatura e la reception possono stare in un’unica stanza. Il processo tecnico di “riparazione della cartuccia della turbina” consiste in diverse fasi:

1) Smontaggio del turbocompressore e controllo dell'attuatore.

In linea di massima, lo smontaggio non pone problemi o domande, ma è opportuno effettuare un controllo durante il processo di riparazione del turbocompressore.

A seconda del tipo di attuatore, vengono utilizzate attrezzature diverse. Mentre le unità pneumatiche e a vuoto possono essere facilmente controllate con un vacuometro. Il collaudo delle unità elettroniche richiede un’attrezzatura speciale o, più precisamente, un tester.

L’ideale per questi scopi è un tester-programmatore“ATP-1000“. Con questo strumento è possibile verificare la funzionalità dell’attuatore elettrico nel suo complesso e il funzionamento del servomotore separatamente. Dei vantaggi dell’apparecchiatura parleremo in articoli separati, che troverete su questo stesso sito.

2) Controllare che la cartuccia non presenti squilibri inaccettabili e perdite d'olio.

Purtroppo, la qualità dell’assemblaggio e del bilanciamento in fabbrica non è sempre all’altezza delle promesse del produttore di turbine.

A volte è necessario scartare o riequilibrare le cartucce in modo che il cliente sia soddisfatto del vostro lavoro; per questo motivo sono state sviluppate delle macchine equilibratrici. Per funzionare, l’ideale sarebbe avere almeno un supporto di accelerazione SBR-10, e aggiungere anche un bilanciamento DBST-10.

Partiamo dal fatto che non solo le specifiche, ma anche il comportamento delle turbine di auto e camion sono diversi. Il motivo è da ricercare nel diametro, nel peso e, naturalmente, nelle velocità di funzionamento degli “alberi del turbocompressore”.

Il bilanciamento delle turbine delle autovetture viene effettuato a velocità comprese tra 90.000 e 250.000 giri/minuto, e la
SBR-10
mentre le turbine degli autocarri hanno bisogno di soli 20.000 giri/minuto, che possono essere facilmente gestiti dal
DBST-10
di bilanciamento.

Oltre all’equilibratura, ogni banco ha il suo compito, ad esempio per controllare le perdite d’olio e la lappatura è più adatto il DBST-10 perché la sua velocità non è elevata, quindi è sicuro. A basse velocità non è così facile danneggiare la turbina, ma per controllare la turbina a velocità di esercizio è necessario utilizzare l’SBR-10. Questo controllo è utile per garantire la qualità della riparazione. Inoltre, il banco di prova di accelerazione può essere collegato a una stampante e stampare “rapporti sui risultati del bilanciamento”.

3) Montaggio del turbocompressore e regolazione della geometria controllata.

Prima del montaggio è necessario preparare alcune parti. Ad esempio, le “chiocciole” presentano spesso delle bave che si formano quando la “ruota del compressore” o la “ruota della turbina” vengono distrutte; esse devono essere rimosse con una smerigliatrice manuale, altrimenti il turbocompressore potrebbe danneggiarsi nuovamente.

Naturalmente prima dell’assemblaggio le parti devono essere pulite. Se non dalla fuliggine e dall’olio, dal conservante utilizzato durante il confezionamento. L’assemblaggio è piuttosto semplice, basta assemblare le “volute” con la “cartuccia” e l'”apparato ugello”. Se il progetto lo prevede, installare la “staffa di fissaggio” e l'”attuatore” utilizzando l’utensile per la lavorazione dei metalli e il vacuometro, se necessario.

La regolazione del turbocompressore senza l’attrezzatura adeguata non dovrebbe nemmeno essere iniziata, perché potrebbe non funzionare. La possibilità di posizionare il “fermo” nella giusta posizione e di regolare la lunghezza dell'”asta dell’attuatore” è dello 0,00001 %. I risultati di questi tentativi possono essere fatali non solo per il turbocompressore, ma anche per il motore.

Come regolare un attuatore?

In tutti i casi in cui si sostituisce l’attuatore o il gruppo ugello, la regolazione è indispensabile e talvolta è necessario regolare anche l’attuatore originale. È facile affrontare questi compiti solo se si ha a disposizione un banco di regolazione della geometria come“Geomet-2000“.

Il banco è comodo perché la misurazione viene effettuata in tempo reale, in quanto non richiede quasi tempo. Inoltre, è adatto anche per la diagnostica dei turbocompressori. A differenza di SBR-10 , che controlla il livello di vibrazioni, Geomet-2000 può creare e confrontare i grafici della portata d’aria della turbina o del valore del vuoto e determinare la qualità della “geometria controllata”. Questo è anche un argomento indiscutibile nelle situazioni in cui vogliono rendervi “estremi”. I nuovi modelli di questo banco sono già adattati per funzionare con il tester-programmatore“ATP-1000“, al fine di semplificare la riparazione delle turbine con controllo elettronico, che non possono non piacere, dato che il loro numero aumenta ogni giorno. Inoltre, la sua funzionalità non si limita al controllo e alla messa a punto delle turbine: è possibile controllare anche la valvola N75, e in questo caso lo stand non ha analoghi in tutto il mondo.

Turbine con e senza cartucce

Ora possiamo parlare delle peculiarità del processo di riparazione del turbocompressore. I produttori di cartucce sviluppano turbine per le marche di auto più diffuse con un’età approssimativa di 5-10 anni, il che significa che per le auto più moderne o per quelle con più di 10 anni probabilmente non troverete in vendita cartucce già pronte.

Dalla pratica, possiamo affermare che la turbina Il processo di riparazione senza cartucce occupa circa il 40% delle riparazioni di turbocompressori, mentre costituisce il 60% del profitto del centro di riparazione e fornisce l’immagine di un servizio di riparazione qualificato, così come la “riparazione con cartucce sostitutive” deve rifiutare alcuni clienti in relazione alla mancanza delle cartucce necessarie.

Cosa serve quindi per sistemare tutto? E dovete impegnarvi nella “riparazione a ciclo completo”, perché questa è la seconda direzione, di cui abbiamo parlato all’inizio dell’articolo.

Riparazione a ciclo completo (revisione)

La “riparazione a ciclo completo”, detta anche “revisione”, ha un processo tecnologico più complesso e richiede non solo attrezzature speciali, ma anche macchine per la lavorazione. Inoltre, richiede una stanza con requisiti specifici e specialisti con le competenze necessarie, ma tutto ciò si ripaga più che bene dopo un anno di lavoro.

Pertanto, probabilmente vale la pena iniziare con la sala e l’attrezzatura. Per garantire un funzionamento regolare, è necessario che i locali siano separati l’uno dall’altro e suddivisi in diverse zone:

Reception, area sporca, area meccanica

  • La reception, in generale, è il luogo in cui inizia il processo di riparazione dei turbocompressori e si incontrano i clienti, si ispeziona e diagnostica la turbina e la si smonta proprio lì, quindi un banco di lavoro con tutti gli strumenti necessari è d’obbligo, così come il tester-programmatore ATP-1000. In questo settore deve essere presente uno specialista altamente qualificato che conosca tutte le sottigliezze del funzionamento e della riparazione delle turbine e che sia in grado di comunicare bene con i clienti.
  • Area sporca, innegabilmente, è il nome della stanza in cui vengono pulite le parti del turbocompressore. La pulizia richiede una sabbiatrice e una lavatrice a ultrasuoni. Questo lavoro non richiede competenze particolari, per cui è possibile assumere un operaio tuttofare. La ventilazione forzata nella stanza deve essere.
  • L’area meccanica è quella in cui si trovano il tornio e la foratrice e le attrezzature necessarie per il lavoro, la saldatrice e un bruciatore a gas che può essere utile per le riparazioni. Spesso la “zona meccanica” è combinata con la “zona sporca”. Per la manutenzione del tornio è auspicabile assumere un operatore di tornio di almeno 4° grado.

Area pulita, magazzino ricambi, locali domestici

  • L’area pulita è la stanza in cui viene assemblato il turbocompressore. Come dice il nome, quest’area deve essere pulita, perché se durante l’assemblaggio lo sporco o le particelle abrasive penetrano nel turbocompressore, quest’ultimo non durerà a lungo. In cantiere, oltre ai banchi di lavoro per l’assemblaggio e agli attrezzi da fabbro, devono essere presenti attrezzature quali: una macchina per l’equilibratura degli alberi dei turbocompressori BVI-03-10T, un cavalletto per l’equilibratura DBST-10, un cavalletto per il dispersore
    SBR-10
    , il banco geometrico “Geomet-2000” e il tester “ATP-1000” e strumenti manuali elettrici per la correzione dello squilibrio. La stanza deve essere ben illuminata e ventilata. Inoltre, il personale che lavora in quest’area non deve avere solo “mani buone”, ma anche “testa brillante”, poiché tutte queste attrezzature speciali dovranno essere al loro servizio.
  • Magazzino ricambi – questo locale deve essere spazioso, asciutto e ben illuminato. Se possibile, dovrebbe essere sotto un unico tetto con il resto dei locali e avere due ingressi, uno dei quali preferibilmente dalla strada (con un ampio passaggio per la comodità delle operazioni di carico/scarico).
  • Locali domestici: i requisiti sono standard e il numero e le dimensioni devono essere calcolati in base al numero di persone che lavorano.

È necessario ricordare che è necessario un posto dove mettere un compressore perché tutti gli stand funzionano ad aria compressa, e dove metterlo pensateci da soli, soprattutto non nella “Reception” e nella “Zona pulita“.

Ora possiamo tranquillamente procedere a una breve descrizione della tecnologia di “riparazione del turbocompressore a ciclo completo”.

Operazioni alla reception, area sporca e area pulita

Ricevitore esegue queste ooperazioni su Ricezione:

  1. Accoglienza e colloquio con i clienti.
  2. Ispezione e test del turbocompressore (ATP-1000) (Geomet-2000).
  3. Marcatura della posizione reciproca di “lumaca” e “cartuccia”. Smontaggio e defectologia preliminare della turbina.
  4. Verifica della disponibilità in magazzino dei componenti per la riparazione, ordinando i pezzi se non sono disponibili.
  5. Discussione preliminare su termini e prezzo.
  6. Firmare il contratto con il cliente, fissare le informazioni di contatto del cliente e il numero d’ordine nel giornale o nel software.
  7. Trasferimento dei pezzi del turbocompressore e della relativa documentazione al processo successivo.

Il tuttofare esegue questeoperazioni sulla “zona sporca”:

  1. Sabbiatura e lavaggio a ultrasuoni delle parti del turbocompressore (camera di sabbiatura) (lavaggio a ultrasuoni).
  2. Defecazione finale del turbocompressore.
  3. Consegna dei pezzi puliti e della documentazione di accompagnamento alla fase successiva.
  4. Informare il destinatario dei difetti riscontrati (senza ritardi).

Eseguita dal ricevente non appena riceve l’informazione:

  1. Verifica della disponibilità in magazzino dei componenti necessari all’esecuzione dell’ordine, ordinando i pezzi se non sono disponibili.
  2. Se i componenti del turbocompressore presentano difetti che non erano stati presi in considerazione in precedenza, è necessario notificare e concordare con il cliente un nuovo prezzo (finale) e la durata dell’ordine.

Queste operazioni vengono eseguite da un fabbro sulla “zona pulita”:

  1. Ricevere i componenti dal magazzino per evadere l’ordine, rimuovere il conservante dai pezzi.
  2. Ordinazione delle parti del turbocompressore o degli accessori per l’esecuzione dell’ordine.
  3. Trasferimento dei pezzi e dei documenti di accompagnamento all’area di lavorazione per l’esecuzione dell’ordine.

Operazioni nell'area meccanica e nella zona pulita

Il tornitore si occupa della “zona di lavorazione”:

  1. Esecuzione di rilavorazioni/costruzioni di pezzi o utensili per completare un ordine (tornio) (foratrice) (saldatrice) (torcia a gas).
  2. Trasferimento dei pezzi e della documentazione di accompagnamento alla fase successiva.

Queste operazioni vengono eseguite da un fabbro nella “zona pulita”:

  1. Bilanciamento dell’albero del turbocompressore (BVI-03-10T).
  2. Assemblaggio dell'”albero del turbocompressore” con “bobina”, “ruota del compressore” e “ingranaggio”.
  3. Equilibratura dell’albero del turbocompressore e delle parti del gruppo rotore ( BVI-03-10T).
  4. Marcatura della posizione relativa delle “parti del gruppo rotore” rispetto all'”albero del turbocompressore”, seguita dallo smontaggio.
  5. Assemblare la cartuccia secondo le indicazioni.
  6. Controllo della perdita di olio, lappatura e rimozione dello squilibrio tecnologico della “cartuccia” dopo il montaggio (DBST-10).
  7. Bilanciamento/test della “cartuccia” a velocità di esercizio. Stampa del “rapporto di bilanciamento”. (SBR-10)
  8. Montaggio finale del turbocompressore, tenendo conto dei segni.
  9. Regolazione e collaudo del turbocompressore. Posizionamento dei sigilli. Stampa del rapporto di regolazione. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
  10. Mettere il “numero di riparazione” sulla “voluta”.
  11. Trasferimento del turbocompressore riparato, del “rapporto di bilanciamento” e del “rapporto di regolazione” alla fase successiva.

L’addetto alla reception gestiscequeste operazioni nella “zona pulita”:

  1. Notifica al cliente che l’ordine è pronto. Imballaggio della turbina.
  2. Stesura di una scheda di garanzia. Fornire raccomandazioni al cliente per l’installazione e la manutenzione dei turbocompressori. Ottenere il calcolo. Consegna del turbocompressore imballato al cliente.
  3. Chiusura dell’ordine nel registro e secondo il programma del processo di riparazione del turbocompressore.

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