A kiegyensúlyozatlanság típusai

kiegyensúlyozatlansági típusok

A tömegközéppont és a fő tehetetlenségi tengelyek helyét a tömegeloszlás határozza meg.
az alkatrészen belül. Ha a forgástengely nem esik egybe a fő tehetetlenségi tengellyel, az különböző típusú kiegyensúlyozatlanságot okoz.

Fontos különbséget tenni a kiegyensúlyozatlanság és az egyensúlykorrekció között. Az egyensúlyhiány tömeges
ingatlan. Az alkatrész jellemzőjévé válik, ha egy forgástengelyt határozunk meg. Egyensúly korrekció
a tömegtulajdonságok megváltoztatására és a forgástengely tömeghez való igazításának javítására is szolgál.
központ és/vagy a központi főtengely. Mindkettő kifejezhető súlyokkal és sugarakkal, és közösek a
terminológia. Ez a szakasz a kiegyensúlyozatlanságot mint tömegtulajdonságot és annak típusait is tárgyalja.

STATIKUS KIEGYENSÚLYOZATLANSÁG

A statikus kiegyensúlyozatlanság állapota akkor áll fenn, ha a tömegközéppont nem a forgástengelyen helyezkedik el. Statikus
az egyensúlytalanságot erőegyensúlytalanságnak is nevezik. Alapvetően a statikus kiegyensúlyozatlanság egy ideális állapot, ez a
további feltétel, hogy a forgástengely párhuzamos legyen a központi főtengellyel – nincs párkapcsolat
kiegyensúlyozatlanság.

Általában a statikus kiegyensúlyozatlanság egyetlen súllyal korrigálható. A korrekció tehát a tömegközéppont síkjában történik, és elegendő ahhoz, hogy a tömegközéppontot a forgástengelyre tolja. Összefoglalva, fontos, hogy a korrekciót a kezdeti kiegyensúlyozatlansághoz igazítsuk, hogy a tömegközéppontot közvetlenül a forgástengely felé mozdítsuk el.

Összefoglalva, a statikus kiegyensúlyozatlanságot forgó vagy nem forgó kiegyenlítőkön lehet kimutatni.

PÁRKAPCSOLATI EGYENSÚLYHIÁNY

Először is, van egy speciális feltétel, amikor a központi fő tehetetlenségi tengely nem párhuzamos a forgástengellyel. A mérnöki órákon a páros kiegyensúlyozatlanságot gyakran dinamikus kiegyensúlyozatlanságként mutatják be, azonban
ezt a kifejezést másként határozza meg
ISO 1925
és az általánosabb esetre van fenntartva, amikor a kombinált statikai
és párkapcsolati egyensúlyhiány. A meghatározás szerint a páregyenlőtlenség ideális állapot. Jelentősen, ez magában hordozza a további
feltétel, hogy ha a tömegközéppont a forgástengelyen van, akkor nincs statikus kiegyensúlyozatlanság.

A párkorrekcióhoz két egyenlő súlyt kell a munkadarabra helyezni, egymástól 180 fokos távolságban, két
korrekciós síkok. Az e síkok közötti távolságot nevezzük párkapcsolati karnak. mivel a statikus
a kiegyensúlyozatlanságot nem forgó kiegyensúlyozóval lehet mérni, a pár kiegyensúlyozatlanságot csak egy nem forgó kiegyensúlyozóval lehet mérni.
forgó kiegyensúlyozó.

DINAMIKUS KIEGYENSÚLYOZATLANSÁG

A kiegyensúlyozatlanság legáltalánosabb esete, amikor a középső főtengely nem párhuzamos és nem is
metszik a forgástengelyt.

A dinamikus kiegyensúlyozatlanságot két síkbeli kiegyensúlyozatlanságnak is nevezik, ami azt jelzi, hogy a korrekcióra a következőkben van szükség.
két síkban a dinamikus kiegyensúlyozatlanság teljes kiküszöbölése érdekében. Ebben a helyzetben a két síkban történő kiegyensúlyozásra vonatkozó előírásnak tartalmaznia kell a korrekciós síkok tengelyirányú elhelyezkedését, hogy teljes legyen. A dinamikus kiegyensúlyozatlanság az összes kiegyensúlyozatlanságot felfogja, amikor az egy forgórészben fennáll.

Ezt a fajta kiegyensúlyozatlanságot csak forgó kiegyensúlyozón lehet mérni, mivel magában foglalja a pár kiegyensúlyozatlanságot.

KVÁZI STATIKUS KIEGYENSÚLYOZATLANSÁG

Röviden, ez a dinamikus kiegyensúlyozatlanság egy speciális formája, amelyben a statikus és a páros kiegyensúlyozatlansági vektorok ugyanabban a síkban fekszenek. A központi főtengely metszi a forgástengelyt, de a tömegközéppont nem a forgástengelyen fekszik.
forgástengely.

Ez az az eset, amikor egy egyébként kiegyensúlyozott rotoron változtatnak (súlyt adnak hozzá vagy vesznek el) egy repülőgépen.
a tömegközépponttól némi távolságra. Emiatt a változás statikus egyensúlytalanságot, valamint egy pár
kiegyensúlyozatlanság. Ezzel szemben egy kvázi statikus kiegyensúlyozatlansággal rendelkező rotor kiegyensúlyozható egyetlen korrekcióval, amely a következő értéket tartalmazza
a megfelelő nagyságrendet a megfelelő síkban.

A KIEGYENSÚLYOZATLANSÁG EGYSÉGEI

Az egyensúlykorrekciókat általában egy sugárban hozzáadott vagy eltávolított súlyként határozzák meg. A súly vagy
A tömegegységek bármilyen kényelmes mértékegységek lehetnek. A leggyakrabban használt súlyegységek az uncia és az uncia.
és esetenként font, de a leggyakoribb tömegegységek a gramm (g) vagy a kilogramm (kg).

Figyelembe kell venni a rendelkezésre álló mérőberendezés kapacitását és pontosságát annak érdekében, hogy a súly pontossága elegendő legyen a feladathoz.

A kiegyensúlyozatlanság megadására leggyakrabban használt kombinációk tehát az uncia hüvelyk, gramm hüvelyk, gramm milliméter, gramm centiméter és kilogramm méter.

KIEGYENSÚLYOZATLAN ALKATRÉSZEK MOZGÁSA

Milyen hatással van a kiegyensúlyozatlanság egy forgó alkatrészre? Egyrészt, ha a forgórész rögzítése merev, akkor a
a csapágytartókra ható erők nagyon nagyok és potenciálisan károsak lehetnek. Ezek az erők okozzák az egyensúlyhiányt. Ezek a korábban leírt centrifugális erők.

Másrészt a rugalmas rögzítéseknél az alkatrész lazán van rögzítve, és nagy amplitúdójú elmozdulásokat mutathat. A rezgés amplitúdója arányos a kiegyensúlyozatlansággal, és a tömegközéppont és a forgástengely közötti távolság korlátozza. A legtöbb alkalmazás tehát a kettő kombinációja.


Ez is érdekelheti Önt: