Proces balansiranja male brzine na BVI-03-10T

BVI-03-10T balanser izvodi sporo balansiranje dijelova grupe rotora turbopunjača. Ovaj se proces sastoji od dva koraka:

  • balansiranje “vratila turbopunjača”;
  • za uravnoteženje iste osovine zajedno s kotačem kompresora i dijelovima grupe rotora.

Ravnine korekcije u prvom koraku balansiranja iu drugom koraku balansiranja označene su rimskim brojevima.

Imajte na umu da neki jeftini strojevi jednostavno tehnički ne mogu izvesti drugi korak. To je zato što će u drugom koraku centar mase biti desno izvan oslonaca. Osim toga, ravnine korekcije će biti lijevo izvan oslonaca. BVI-03-10T je posebno dizajniran za rješavanje ovog problema.

Priprema

Čišćenje

Prije početka balansiranja pri malim brzinama, provodi se mala priprema koja se sastoji od čišćenja dijelova koji se balansiraju i pravljenja kontrastne oznake na površini “lopatice kotača turbine”. Osim toga, “vratilo turbopunjača” se važe ako operater stroja ne zna dopuštenu zaostalu neuravnoteženost rotora. Za podešavanje sustava balansiranja trebat će vam podaci o težini “osovine” i promjeru “turbinskog kotača”.

Prvo što treba učiniti prije podešavanja stroja je pripremiti potporne površine prizme na koje će se postaviti “vratilo turbopunjača” za balansiranje. Da biste to učinili, potrebno je očistiti površine ležaja. Ako postoje znakovi istrošenosti, potrebno ih je ukloniti pomoću noža za papir ili običnog noža. Što je prizma bolje postavljena na površinu, to će biti manje pogrešaka u ravnoteži. Važno je napomenuti da u kontaktnom području između rukavaca rotora i prizmi ne smiju biti prisutne abrazivne čestice. To može uzrokovati habanje ležajnih površina osovine.

Postavljanje stroja

Postavljanje stroja uključuje podešavanje položaja nosača u odnosu na krevet, podešavanje visine prizmi. Kao i za postavljanje “senzora brzine” u željeni položaj u odnosu na kontrastne oznake na površini osovine. Također je važno pravilno podesiti silu zatezanja remena. Prenosit će rotacijsko gibanje s motora stroja na radni komad. U tom slučaju potrebno je odrediti “zlatnu sredinu” kako bi se otklonila mogućnost proklizavanja remena i prenatezanja, jer u tom slučaju dolazi do grešaka koje utječu na kvalitetu balansiranja.

Podešavanje visine prizme izvodi se s instaliranim rotorom u pokretu. Kao iu ovom slučaju, moguće je centrirati rotor, uzimajući u obzir aerodinamička svojstva proizvoda koji se balansira. Za praktičnost ove operacije potrebno je osloboditi ruke operatera. Iz tog razloga, pokretanje i zaustavljanje rotacije motora ne može se izvršiti samo pomoću gumba na upravljačkoj ploči. Ali također i pomoću nožne papučice koja dolazi uz stroj.

Postavljanje sustava za balansiranje

Izvođenje testova

Prvi korak u postavljanju sustava za balansiranje je unos podataka o masi rotora i ispitnoj težini. Nakon toga unesite radijuse na kojima će biti postavljen na ravninama korekcije. Ove će informacije jedinica za izračun koristiti za izračunavanje veličine i položaja neuravnotežene mase rotora.

Za podešavanje sustava za uravnoteženje potrebna su tri probna rada rotora.

  1. Prvo puštanje u pogon provodi se bez ispitne težine. Obično se u ovom trenutku podešava brzina osovine turbopunjača. Osim toga, računalna jedinica prima primarne informacije od senzora vibracija i senzora brzine. Nadalje, uspoređujući ove podatke s onima koji će biti primljeni u sljedeća dva starta. Računalna jedinica pomoću složenih algoritama može izračunati masu i položaj neuravnotežene mase.
  2. Drugo lansiranje izvodi se s postavljenim ispitnim utegom (na prethodno određenom radijusu) u točki “0” prve ravnine korekcije. Točka u kojoj je uteg postavljen bit će ishodište koordinata za određivanje kutnog položaja neuravnoteženosti.
  3. Na kraju, treći start se izvodi na isti način kao i drugi start. Osim što se “ispitni uteg” postavlja u isti kutni položaj samo na drugoj ravnini korekcije. Polumjer opterećenja može biti različit. Nakon kalibracije sustava za uravnoteženje, “ispitni uteg” mora se ukloniti s površine rotora.

Proces balansiranja “vratila turbopunjača” sastoji se od uklanjanja materijala u dvije ravnine korekcije na temelju očitanja “jedinice za izračun”. To će operateru stroja pružiti točne informacije o kutnom položaju i količini neuravnoteženosti.

Nakon montaže

Drugi korak balansiranja događa se nakon sastavljanja osovine turbopunjača i dijelova grupe rotora. Osovina, turbinski kotač, čahura labirintske brtve i matica koja drži sklop zajedno, svi su dio grupe rotora. Balansiranje se provodi na isti način kao kod balansiranja osovine turbopunjača. Ali u ovom slučaju, samo je kotač kompresora uravnotežen. Budući da je osovina turbopunjača već bila uravnotežena u prethodnom koraku. U ovom trenutku metal se ne uklanja s osovine. I sav potreban metal uklanja se s kotača kompresora.

Također imajte na umu da prilikom uklanjanja metala ništa ne smijete piliti s površina oštrica. Ne smiju se skraćivati ​​niti mijenjati oblik jedne ili više oštrica. Same oštrice se ni na koji način ne smiju piliti tijekom procesa balansiranja pri maloj brzini. To može uzrokovati otkidanje susjednih dijelova lopatice i uništavanje turbopunjača.

Balansiranje male brzine se smatra završenim tek kada se zaostala neuravnoteženost rotora svede na dopuštene granice. Tada se označavaju svi dijelovi grupe rotora kako bi se zapamtio kutni položaj svih elemenata u odnosu na “vratilo turbopunjača”. Tako da prilikom sastavljanja u kućište budete sigurni da ste sastavili sve prema oznakama.


Možda će vas zanimati i: