Entreprise de remplacement du turbocompresseur CHRA (FR)
Gagner de l'argent sur la réparation de turbo avec un investissement minimal
Environ 80 % des turbos qui arrivent aujourd'hui en réparation peuvent être réparés en remplaçant la cartouche.
Une réparation complète de turbo est une mini installation de production dotée de nombreuses machines, d’un entrepôt de pièces détachées et d’une technologie de réparation complexe.
La deuxième façon de réparer un turbo est de remplacer la cartouche
Qu’est-ce qu’une cartouche de turbocompresseur ? Il s’agit de la partie principale d’un turbocompresseur qui comprend le boîtier, l’arbre avec la roue et les roulements. Il s’agit en fait d’un turbo sans les bobines. Les pièces qui s’usent ou s’abîment en cours de fonctionnement sont généralement celles qui composent la cartouche. Les bobines, en revanche, ne sont généralement pas endommagées.
Le développement de la fabrication de cartouches turbo en Chine a permis d’offrir de nouvelles cartouches pour un grand nombre de véhicules.
De nombreuses cartouches sont disponibles pour les voitures particulières âgées de 5 à 15 ans. Il est possible d’acheter une cartouche de turbocompresseur pour presque toutes les voitures particulières courantes.
Dans ce cas, toutes les opérations complexes de haute précision utilisées dans les services de réparation complets deviennent inutiles, car la cartouche a déjà passé toutes les étapes d’équilibrage, de vérification des fuites, etc. Il est assemblé et testé.
Par conséquent, presque n’importe quelle station-service ou n’importe quel serrurier « avec des mains » peut apprendre à les changer.
CE QU'IL FAUT POUR REMPLACER LES CARTOUCHES
- un bon établi avec un étau à surface métallique ;
- clés à cornes, douilles, arracheurs d’anneaux et autres outils de serrurerie ;
- compresseur ;
- une sableuse (pour nettoyer les escargots, car les anciens seront vissés à la nouvelle cartouche) ;
- support d’accordage géométrique ;
- pour vérifier le servomoteur électronique ;
- Jauge à vide pour le réglage de la soupape des turbos avec actionneur à vide et pour le contrôle des actionneurs à vide.
Attention : il n'y a pas de machines à équilibrer ici !
Oui, dans un bon sens, vous pouvez ajouter un support de dispersion, comme le SBR-10, pour vérifier la qualité de l’équilibrage des cartouches et vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile, mais vous pouvez acheter des cartouches un peu plus chères et de meilleure qualité comme Jrone … et reporter l’achat d’un support de dispersion pendant un certain temps.
Ensuite, après avoir investi environ 10 000 dollars dans la liste de ce dont vous avez besoin (et si vous disposez d’un outil de serrurier et d’un établi, d’un compresseur – vous n’avez alors besoin que des éléments des points 4 à 6), vous pouvez, avec un investissement minimal, commencer à réparer des turbos pour vos clients.
En même temps, l’absence d’investissement dans des équipements coûteux, l’absence de coûts de location de locaux pour ces équipements, l’absence de travailleurs et de leurs salaires permettent un retour sur investissement très rapide. Tous ces éléments constituent des avantages concurrentiels par rapport aux services traditionnels.
La plupart des grands services se sont implantés dans les régions avec ce même modèle :
il existe un service de base qui répare les turbos à l’aide d’une technologie traditionnelle complète.
Voici un exemple de service traditionnel – référence
toutes les autres villes organisent des réceptions d’ouverture,
qui remplacent uniquement les cartouches,
et d’organiser ces réceptions avec un minimum d’équipement.
L’ouverture d’un service de remplacement de cartouches peut également être une bonne idée pour tester une région ou une localité si vous avez l’intention d’ouvrir un atelier de réparation à part entière. L’investissement est six fois moindre. Et si l’activité de remplacement des cartouches fonctionne bien, vous pourrez ouvrir un atelier de réparation à part entière. Et en cas de problème, le service de remplacement des cartouches peut être déplacé dans une autre région avec des coûts et des pertes minimes.
L’ouverture d’un tel service est également une bonne idée pour ceux qui 20 … 25 turbos de leurs clients se rendent chaque mois dans un service spécialisé pour la réparation des turbos de leur service. Vous pouvez simplement avoir un revenu supplémentaire sans avoir à vous déplacer.
CE QUE LE GROUPE VTM OFFRE :
1. Équipement de production propre
Nous avons 25 ans d’expérience dans la production d’équipements pour la réparation des turbos. En Ukraine, nos machines d’équilibrage et de réglage sont plus utilisées que les machines de tous les autres fabricants.
Tous les leaders du marché de la réparation de turbos sont réparés avec nos machines : Turbomicron, TurboSTO, Turbo Center, TurboAM, Genstar, Turbocraft.
2. Cours de formation sur la manière de remplacer soi-même la cartouche
Nous sommes prêts à vous apprendre à utiliser cet équipement et à vous apprendre à changer les cartouches correctement. Il y a beaucoup de nuances dont on ne parle pas sur Youtube.
Et certaines vidéos Youtube sur le remplacement des cartouches sont nuisibles en général.
3. Fourniture de cartouches turbo
Nous sommes prêts à vous fournir les cartouches de qualité au meilleur prix disponibles sur le marché de Jrone.
En même temps, si vous nous apportez un turbo qui n’a pas de cartouche, nous sommes prêts à l’emmener au travail et à le réparer, en vous laissant une commission de 20% ou en vous suggérant la réparation de turbocompresseur décente la plus proche avec l’équipement.
VOUS VOULEZ CRÉER UNE ENTREPRISE RENTABLE ? VENEZ CHEZ NOUS !!!
NOUS VOUS AIDERONS À OUVRIR AVEC DES COÛTS MINIMES !!!!
NOTE : Si vous voulez changer la cartouche une fois dans votre voiture, faites réviser votre turbo par un service qui sait comment faire. Les erreurs de remplacement peuvent vous coûter non seulement une cartouche cassée, mais aussi d’autres pièces de la voiture. Les vidéos de Youtube sur ce sujet sont souvent nuisibles et ne montrent pas l’essence des problèmes et la justesse des actions lors du remplacement.
