Processus de réparation du turbocompresseur

Où commence donc le processus de réparation d’un turbocompresseur ? Et de quel type d’entreprise s’agit-il ?

Il existe deux domaines principaux :

Remplacement des cartouches ( Réparation des cartouches )

L’un des principaux avantages de ce type de réparation est qu’il est beaucoup plus facile à organiser et qu’il nécessite moins d’investissements. Il suffit d’avoir 30m2 et l’équipement et la réception peuvent être dans une seule pièce. Le processus technique de « réparation des cartouches de turbine » se déroule en plusieurs étapes :

1) Démontage du turbocompresseur et contrôle de l'actionneur.

En règle générale, le démontage ne pose aucune question ni aucun problème, mais il convient de procéder à des vérifications au cours du processus de réparation du turbocompresseur.

Selon le type d’actionneur, différents équipements sont utilisés. Les appareils à vide et les appareils pneumatiques peuvent être facilement contrôlés à l’aide d’une jauge à vide. Le test des unités électroniques nécessite un équipement spécial ou, plus précisément, un testeur.

Le testeur-programmeur« ATP-1000 » est idéal à cet effet. Il permet de vérifier l’aptitude au service de l’actionneur électrique dans son ensemble et le fonctionnement du servomoteur séparément. Pour ce qui est des avantages de l’équipement, nous en parlerons dans des articles séparés, que vous trouverez sur le même site.

2) Vérifier que la cartouche n'est pas déséquilibrée et qu'il n'y a pas de fuite d'huile.

Malheureusement, la qualité de l’assemblage et de l’équilibrage en usine n’est pas toujours à la hauteur des promesses du fabricant de turbines.

Parfois, vous devez jeter ou rééquilibrer les cartouches pour que le client soit satisfait de votre travail, c’est pourquoi des machines d’équilibrage ont été développées à cet effet. Pour fonctionner, l’idéal est d’avoir au moins un support d’accélération SBR-10, et d’ajouter un équilibrage DBST-10.

Commençons par le fait que non seulement les spécifications, mais aussi le comportement des turbines des voitures et des camions sont différents. La raison en est donc le diamètre, le poids et, bien sûr, les vitesses de fonctionnement des « arbres de turbocompresseur ».

L’équilibrage des turbines des voitures particulières est effectué à des vitesses comprises entre 90 000 et 250 000 tr/min, et le banc d’accélération SBR-10 est nécessaire, tandis que les turbines des camions n’ont besoin que de 20 000 tr/min, ce qui peut être facilement traité par le banc d’équilibrage DBST-10.

En plus de l’équilibrage, chaque banc a sa propre tâche, par exemple pour vérifier les fuites d’huile et le rodage, le DBST-10 est mieux adapté car sa vitesse n’est pas élevée, il est donc sûr. Il n’est pas facile d’endommager la turbine à faible vitesse, mais pour contrôler la turbine à des vitesses de fonctionnement, il faut utiliser le SBR-10. Ce contrôle permet de garantir la qualité de la réparation. En outre, le banc d’essai d’accélération peut être connecté à une imprimante et imprimer des « rapports sur les résultats de l’équilibrage ».

3) Montage du turbocompresseur et réglage de la géométrie contrôlée.

Avant l’assemblage Certaines pièces doivent être préparées avant l’assemblage. Par exemple, les « escargots » présentent souvent des bavures qui se sont formées lors de la destruction de la « roue du compresseur » ou de la « roue de la turbine » ; elles doivent être enlevées à l’aide d’une meuleuse manuelle, sinon le turbocompresseur risque d’être à nouveau endommagé.

Bien entendu, les pièces doivent être nettoyées avant d’être assemblées. Si ce n’est pas à cause de la suie et de l’huile, c’est à cause du conservateur utilisé lors de l’emballage. Le montage est très simple, il suffit d’assembler les « volutes » avec la « cartouche » et l' »appareil à buse ». Si la conception le prévoit, il faut alors installer le « support de fixation » et l' »actionneur » à l’aide de l’outil de métallurgie et d’une jauge à vide si nécessaire.

Le réglage du turbocompresseur sans l’équipement adéquat ne doit même pas être entrepris, car il risque de ne pas fonctionner. La probabilité que vous mettiez la « butée » dans la bonne position et que vous ajustiez la longueur de la « tige de l’actionneur » est de 0,00001 %. Et les résultats de ces tentatives peuvent être fatals non seulement pour le turbocompresseur, mais aussi pour le moteur.

Comment réajuster un actionneur ?

Dans tous les cas où l’actionneur ou l’ensemble de la buse est remplacé, il est impératif de procéder à un réglage, et parfois l’actionneur d’origine doit également être réajusté. Il n’est facile de faire face à de telles tâches que si l’on dispose d’un banc de réglage de la géométrie tel que « Geomet-2000 ».

Le banc est pratique car il mesure en temps réel et ne prend pratiquement pas de temps. D’ailleurs, il convient également au diagnostic des turbocompresseurs. Contrairement au SBR-10 qui vérifie le niveau de vibration, Geomet-2000 peut établir et comparer des graphiques du débit d’air de la turbine ou de la valeur du vide et déterminer la qualité de la « géométrie contrôlée ». C’est aussi un argument incontestable dans les situations où l’on veut vous rendre « extrême ». Les nouveaux modèles de ce banc sont déjà adaptés pour fonctionner avec le testeur-programmateur « ATP-1000 » afin de simplifier la réparation des turbines à commande électronique, ce qui ne peut que plaire, leur nombre augmentant chaque jour. En outre, sa fonctionnalité ne se limite pas à la vérification et au réglage des turbines, vous pouvez même vérifier la valve N75, et dans ce cas, le stand n’a pas d’analogues dans le monde entier.

Turbines avec et sans cartouches

Nous pouvons maintenant parler des particularités du processus de réparation du turbocompresseur. Les fabricants de cartouches développent des turbines pour les marques de voitures les plus populaires dont l’âge approximatif est de 5 à 10 ans, ce qui signifie que pour les voitures plus modernes ou les voitures de plus de 10 ans, vous ne trouverez probablement pas de cartouches prêtes à l’emploi dans le commerce.

Dans la pratique, on peut dire que la turbine Le processus de réparation sans cartouches occupe environ 40 % des réparations de turbocompresseurs, alors qu’il représente 60 % des bénéfices du centre de réparation et donne l’image d’un service de réparation qualifié, de même que le processus de « réparation avec cartouches de remplacement », pour lequel vous devez refuser certains clients en raison de l’absence des cartouches nécessaires.

Que faut-il donc pour tout réparer ? Et vous devez vous engager dans une « réparation à cycle complet », car il s’agit de la deuxième direction, dont nous avons parlé au début de l’article.

Réparation complète (révision)

« Le processus technologique est plus complexe et nécessite non seulement des équipements spéciaux, mais aussi des machines d’usinage. En outre, elle nécessite une salle avec des exigences spécifiques et des spécialistes possédant les compétences nécessaires, mais tout cela est largement amorti après une année de travail.

Il vaut donc probablement la peine de commencer par la salle et l’équipement. Pour assurer un fonctionnement harmonieux, vous devez disposer de locaux séparés les uns des autres et divisés en plusieurs zones :

Réception, zone sale, zone mécanique

  • La réception, en général, est l’endroit où les deux processus de réparation des turbocompresseurs commencent et où l’on rencontre les clients, où l’on inspecte et diagnostique la turbine et où l’on la démonte. Un établi avec tous les outils nécessaires est donc indispensable, de même que le testeur-programmateur ATP-1000. Il faut un spécialiste hautement qualifié dans ce domaine, qui connaisse toutes les subtilités du fonctionnement et de la réparation des turbines, et qui soit capable de bien communiquer avec les clients.
  • La zone sale est indéniablement le nom de la pièce où les pièces du turbocompresseur sont nettoyées. Le nettoyage nécessite une sableuse et une machine à laver à ultrasons. Ce travail ne nécessite pas de compétences particulières, de sorte qu’un homme à tout faire peut être engagé en tant que travailleur. La ventilation forcée de la pièce doit être assurée.
  • La zone mécanique est la zone où se trouvent le tour et la perceuse ainsi que l’équipement nécessaire au travail, la machine à souder et un brûleur à gaz peuvent également être utiles pour les réparations. Souvent, la « zone mécanique » est combinée avec la « zone sale« . Pour entretenir le tour, il est souhaitable d’engager un opérateur de tour au moins de niveau 4.

Clean area, parts warehouse, household rooms

  • La zone propre est la pièce où le turbocompresseur est assemblé. Comme son nom l’indique, cette zone doit être propre, car si des saletés ou des particules abrasives pénètrent dans le turbocompresseur lors de l’assemblage, celui-ci ne durera pas longtemps. Sur le site, en plus des établis de montage et des outils de serrurerie, il faut disposer d’équipements tels que : une machine à équilibrer les arbres de turbocompresseurs BVI-03-10T, un banc d’équilibrage DBST-10, un banc de dispersion SBR-10, un banc de géométrie « Geomet-2000 » et le testeur « ATP-1000« , ainsi que des outils manuels électriques pour la correction des déséquilibres. La pièce doit être bien éclairée et ventilée. De même, le personnel travaillant dans ce domaine ne doit pas seulement avoir de « bonnes mains », mais aussi une « tête brillante », car tous ces équipements spéciaux devront être mis à leur service.
  • Entrepôt de pièces détachées – cette pièce doit être spacieuse, sèche et bien éclairée. Si possible, il doit être situé sous un même toit que le reste des pièces et avoir deux entrées, dont l’une de préférence sur la rue (avec un large passage pour faciliter les opérations de chargement/déchargement).
  • Locaux à usage domestique : les exigences sont standard, et le nombre et les dimensions doivent être calculés en fonction du nombre de travailleurs.

Il est nécessaire de vous rappeler que vous avez besoin d’un endroit pour mettre un compresseur car tous les stands fonctionnent à l’air comprimé, et où le mettre pensez à vous-même, surtout pas dans la « réception » et la « zone propre« .

Nous pouvons maintenant donner une brève description de la technologie de « réparation de turbocompresseurs à cycle complet ».

Opérations à la réception, zone sale et zone propre

Le récepteur effectue ces opérations sur « Réception«  :

  1. Accueil et entretien avec les clients.
  2. Inspection et test du turbocompresseur (ATP-1000) (Geomet-2000).
  3. Marquage de l’emplacement mutuel de l' »escargot » et de la « cartouche ». Démontage et défectologie préliminaire de la turbine.
  4. Vérifier la disponibilité en stock des composants nécessaires à la réparation et commander des pièces en cas d’indisponibilité.
  5. Discussion préliminaire des conditions et du prix.
  6. Signer le contrat avec le client, fixer les coordonnées du client et le numéro de commande dans le journal ou dans le logiciel.
  7. Transfert des pièces du turbocompresseur et de la documentation qui l’accompagne vers le processus suivant.

Le bricoleur effectue ces opérations sur la « zone sale » :

  1. Sablage et nettoyage par ultrasons de pièces de turbocompresseurs (chambre de sablage) (lavage par ultrasons).
  2. Défaut final du turbocompresseur.
  3. Livraison des pièces nettoyées et de la documentation qui les accompagne à l’étape suivante.
  4. Informer le destinataire des défauts constatés (sans délai).

Effectué par le récepteur dès qu’il reçoit l’information :

  1. Vérifier la disponibilité des composants nécessaires à l’exécution de la commande dans l’entrepôt et commander les pièces si elles ne sont pas disponibles.
  2. Si les pièces du turbocompresseur présentent des défauts qui n’avaient pas été pris en compte auparavant, notification et accord avec le client sur un nouveau prix (final) et sur la durée de la commande.

Ces opérations sont effectuées par un serrurier sur la « zone propre » :

  1. Réceptionner les composants de l’entrepôt pour répondre à la commande, retirer le conservateur des pièces.
  2. Commande des pièces ou accessoires du turbocompresseur pour l’exécution de la commande.
  3. Transfert des pièces et des documents d’accompagnement à la zone d’usinage pour l’exécution de la commande.

Opérations dans la zone mécanique et la zone propre

Le tourneur travaille sur la « zone d’usinage » :

  1. Réaliser des travaux de reprise ou de fabrication de pièces ou d’outillage pour compléter une commande (tour) (perceuse) (machine à souder) (chalumeau).
  2. Transfert des pièces et des documents d’accompagnement à l’étape suivante.

Ces opérations sont effectuées par un serrurier sur la « zone propre » :

  1. Equilibrage de l’arbre du turbocompresseur (BVI-03-10T).
  2. Assemblage de « l’arbre du turbocompresseur » avec la « bobine », la « roue du compresseur » et l' »engrenage ».
  3. Équilibrage de l’arbre du turbocompresseur et des pièces du groupe rotor (BVI-03-10T).
  4. Marquage de la position relative des « pièces du groupe rotor » par rapport à « l’arbre du turbocompresseur », suivi de son démontage.
  5. Assemblage de la cartouche selon les marques.
  6. Contrôle des fuites d’huile, rodage et élimination du déséquilibre technologique de la « cartouche » après montage (DBST-10).
  7. Équilibrage/essai de la « cartouche » à des vitesses de fonctionnement. Impression du « rapport d’équilibre ». (SBR-10)
  8. Assemblage final du turbocompresseur, en tenant compte des marques.
  9. Réglage et test du turbocompresseur. Mise en place des scellés. Impression du rapport d’ajustement. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
  10. Mettre « numéro de réparation » sur « volute ».
  11. Transfert du turbocompresseur réparé, du « rapport d’équilibrage » et du « rapport d’ajustement » à l’étape suivante.

La réceptionniste s’occupe de ces opérations sur la « zone propre » :

  1. Notification au client que la commande est prête. Emballage de la turbine.
  2. Établir une carte de garantie. Donner des recommandations au client pour l’installation et l’entretien des turbocompresseurs. Obtenir le calcul. Livraison du turbocompresseur emballé au client.
  3. Clôture de la commande dans le journal de bord et conformément au programme de réparation du turbocompresseur.

Si vous avez besoin de plus d’informations, contactez-nous et nous sommes prêts à vous aider à ouvrir un service de réparation. Plus de 400 services de réparation de turbocompresseurs ont ouvert leurs portes chez nous au cours des 20 dernières années.

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