Proceso de equilibrado a baja velocidad en BVI-03-10T

La equilibradora BVI-03-10T realiza el equilibrado a baja velocidad de las piezas del grupo rotor del turbocompresor. Este proceso consta de dos pasos:

  • equilibrar el «eje del turbocompresor»;
  • equilibrar el mismo eje junto con la rueda del compresor y las piezas del grupo rotor.

Los planos de corrección en el primer paso de equilibrado y en el segundo paso de equilibrado se indican con números romanos.

Tenga en cuenta que algunas máquinas de bajo coste simplemente no pueden realizar técnicamente el segundo paso. Eso es porque en el segundo paso, el centro de masa estará a la derecha fuera de los soportes. Además, los planos de corrección estarán a la izquierda fuera de los soportes. BVI-03-10T está especialmente diseñado para resolver este problema.

Preparación

Limpieza

Antes de iniciar el equilibrado a baja velocidad, se realiza una pequeña preparación consistente en limpiar las piezas a equilibrar y realizar una marca de contraste en la superficie del «álabe de la rueda de turbina». Además, se pesa el «eje del turbocompresor» si el maquinista no conoce el desequilibrio residual admisible del rotor. Para ajustar el sistema de equilibrado, necesitará información sobre el peso del «eje» y los diámetros de la «rueda de turbina».

Lo primero que hay que hacer antes de ajustar la máquina es preparar las superficies de apoyo del prisma en las que se montará el «eje del turbocompresor» para el equilibrado. Para ello, deben limpiarse las superficies de apoyo. Si hay signos de desgaste, deben eliminarse con un cortapapeles o un cuchillo normal. Cuanto mejor se asiente el prisma sobre la superficie, menos errores de equilibrio habrá. Es importante señalar que no debe haber partículas abrasivas en la zona de contacto entre los muñones del rotor y los prismas. Esto puede provocar el desgaste de las superficies de apoyo del eje.

Puesta en marcha de la máquina

La puesta a punto de la máquina consiste en ajustar la posición de los soportes con respecto a la bancada y la altura de los prismas. Así como para ajustar el «sensor de velocidad» a la posición deseada en relación con las marcas de contraste en la superficie del eje. También es importante ajustar correctamente la fuerza tensora de la correa. Transmitirá el movimiento giratorio del motor de la máquina a la pieza. En este caso, es necesario determinar la «media de oro» para eliminar la posibilidad de deslizamiento de la correa y de sobretensión, ya que en este caso se producen errores que afectan a la calidad del equilibrado.

El ajuste de la altura del prisma se realiza con el rotor instalado y en movimiento. Como en este caso, es posible centrar el rotor, teniendo en cuenta las propiedades aerodinámicas del producto a equilibrar. Para facilitar esta operación, es necesario liberar las manos del operador. Por este motivo, el arranque y la parada de la rotación del motor no sólo pueden realizarse mediante los botones del panel de control. Pero también utilizando el pedal que viene con la máquina.

Configuración del sistema de equilibrado

Ejecución de pruebas

El primer paso para configurar el sistema de equilibrado es introducir información sobre la masa del rotor y el peso de prueba. A continuación, introduzca los radios en los que se situará en los planos de corrección. Esta información será utilizada por la unidad de cálculo para calcular la magnitud y la posición de la masa desequilibrada del rotor.

Para ajustar el sistema de equilibrado se necesitan tres pruebas de funcionamiento del rotor.

  1. La primera puesta en marcha se realiza sin peso de prueba. Normalmente, en este punto se ajusta la velocidad del eje del turbocompresor. Además, la unidad de cálculo recibe información primaria de los sensores de vibración y del sensor de velocidad. Además, compara esta información con la que recibirá en los dos siguientes arranques. La unidad de cálculo, mediante complejos algoritmos, puede calcular la masa y la posición de la masa desequilibrada.
  2. Se realiza un segundo lanzamiento con un peso de prueba instalado (en un radio previamente especificado) en el punto «0» del primer plano de corrección. El punto donde se coloca el peso será el origen de las coordenadas para determinar la posición angular de desequilibrio.
  3. Por último, el tercer arranque se realiza de la misma forma que el segundo. Excepto que el «peso de prueba» se coloca en la misma posición angular sólo en el segundo plano de corrección. El radio de la carga puede ser diferente. Tras la calibración del sistema de equilibrado, el «peso de prueba» debe retirarse de la superficie del rotor.

El proceso de equilibrado del «eje del turbocompresor» consiste en eliminar material en los dos planos de corrección basándose en las lecturas de la «unidad de cálculo». Esto proporcionará al operador de la máquina información precisa sobre la posición angular y la cantidad de desequilibrio.

Después del montaje

El segundo paso de equilibrado se produce después de montar las piezas del eje del turbocompresor y del grupo del rotor. El eje, la rueda de la turbina, el casquillo de la junta laberíntica y la tuerca que sujeta el conjunto forman parte del grupo rotor. El equilibrado se realiza de la misma manera que cuando se equilibra el eje del turbocompresor. Pero en este caso, sólo se equilibra la rueda del compresor. Como el eje del turbocompresor ya se ha equilibrado en el paso anterior. En este punto, no se retira ningún metal del eje. Y se retira todo el metal necesario de la rueda del compresor.

Tenga también en cuenta que, al retirar el metal, no debe serrarse nada de la superficie de las cuchillas. Tampoco podrán acortarse ni modificarse la forma de una o varias hojas. Las propias cuchillas no deben serrarse en modo alguno durante el proceso de equilibrado a baja velocidad. Esto puede hacer que las partes adyacentes de la cuchilla se arranquen y destruyan el turbocompresor.

El equilibrado a baja velocidad se considera finalizado sólo cuando el desequilibrio residual del rotor se ha reducido a los límites permitidos. A continuación, se marcan todas las piezas del grupo rotor para recordar la posición angular de todos los elementos con respecto al «eje del turbocompresor». Así, al montarlo en la carcasa, estará seguro de ensamblar todo según las marcas.


También le puede interesar: