Proceso de reparación del turbocompresor

Entonces, ¿por dónde empieza el proceso de reparación de un turbocompresor? ¿Y qué tipo de negocio es?

Hay dos áreas principales:

Reparación de sustitución de cartuchos ( Reparación de cartuchos )

Una de las principales ventajas de este tipo de reparación es que es mucho más fácil de organizar y requiere menos inversión de capital. Basta con tener 30m2 y el equipo y la recepción pueden estar en una sola habitación. El proceso técnico de «reparación de cartuchos de turbina» consta de varias etapas:

1) Desmontaje del turbocompresor y comprobación del actuador.

Por regla general, no hay preguntas o problemas con el desmontaje, pero hay algo que decir acerca de la comprobación durante el proceso de reparación del turbocompresor.

Según el tipo de actuador, se utilizan distintos equipos. Mientras que las unidades neumáticas y de vacío pueden comprobarse fácilmente con un vacuómetro. La comprobación de unidades electrónicas requiere un equipo especial o, más exactamente, un comprobador.

Ideal para estos fines es un probador-programador«ATP-1000«. Con él, puede comprobar tanto el funcionamiento del actuador eléctrico en su conjunto como el del servomotor por separado. Sobre las ventajas del equipo, hablaremos en artículos separados, que encontrará en el mismo sitio.

2) Compruebe que el cartucho no presente desequilibrios ni fugas de aceite.

Por desgracia, la calidad del montaje y el equilibrado en fábrica no siempre está a la altura de las promesas del fabricante de turbinas.

A veces hay que descartar o reequilibrar los cartuchos para que el cliente quede satisfecho con su trabajo, razón por la cual se desarrollaron máquinas equilibradoras para este fin. Para trabajar, lo ideal es tener al menos aceleración stand SBR-10, y también añadir el equilibrio DBST-10.

Empecemos por el hecho de que no sólo las especificaciones, sino también el comportamiento de las turbinas de coches y camiones son diferentes. El motivo es el diámetro, el peso y, por supuesto, las velocidades de funcionamiento de los «ejes de turbocompresor».

El equilibrado de las turbinas de los turismos se realiza a velocidades comprendidas entre 90.000 y 250.000 rpm, y el
SBR-10
mientras que las turbinas de los camiones sólo necesitan 20.000 rpm, que se pueden equilibrar fácilmente con el banco de aceleración
DBST-10
banco de equilibrado.

Además de equilibrar cada banco tiene su propia tarea, por ejemplo, para comprobar si hay fugas de aceite y lapeado es más adecuado DBST-10 ya que su velocidad no es alta, por lo que es seguro. No es tan fácil dañar la turbina a bajas velocidades, pero para controlarla a velocidades de funcionamiento hay que utilizar SBR-10. Esta comprobación es buena para garantizar la calidad de la reparación. Además, el banco de pruebas de aceleración puede conectarse a una impresora e imprimir «informes sobre los resultados del equilibrado».

3) Montaje del turbocompresor y ajuste de la geometría controlada.

Algunas piezas deben prepararse antes del montaje. Por ejemplo, los «caracoles» suelen tener rebabas que se forman cuando se destruye la «rueda del compresor» o la «rueda de la turbina», deben eliminarse con una amoladora manual, de lo contrario el turbocompresor puede volver a dañarse.

Naturalmente, antes del montaje, las piezas deben limpiarse. Si no es por el hollín y el aceite, es por el conservante que se utiliza durante su envasado. El montaje en sí es bastante sencillo, basta con ensamblar las «volutas» con el «cartucho» y el «aparato de boquillas». Cuando el diseño lo prevea, bien, entonces instale el «soporte de fijación» y el «actuador» utilizando la herramienta de carpintería metálica y el vacuómetro si es necesario.

El ajuste del turbocompresor sin el equipo adecuado ni siquiera debe iniciarse, ya que puede no funcionar. La probabilidad de que coloque el «tope» en la posición correcta y ajuste la longitud de la «varilla del actuador» es del 0,00001 %. Y los resultados de tales intentos pueden ser fatales no sólo para el turbocompresor, sino también para el motor.

¿Cómo reajustar un actuador?

En todos los casos en los que se sustituye el actuador o el conjunto de boquillas, el ajuste es imprescindible y, a veces, también es necesario reajustar el actuador original. Sólo es fácil hacer frente a estas tareas cuando se dispone de un banco de ajuste geométrico como«Geomet-2000«.

El banco es cómodo porque la medición se realiza en tiempo real, ya que casi no lleva tiempo. Por cierto, para el diagnóstico de turbocompresores también es adecuado. A diferencia del SBR-10 , que comprueba el nivel de vibración, el Geomet-2000 puede realizar y comparar gráficos del caudal de aire de la turbina o del valor de vacío y determinar la calidad de la «geometría controlada». También es un argumento indiscutible en situaciones en las que quieren hacerte «extremista». Los nuevos modelos de este banco ya están adaptados para trabajar con el comprobador-programador«ATP-1000» con el fin de simplificar la reparación de turbinas con control electrónico, que no pueden dejar de gustar, ya que su número aumenta cada día. Además, su funcionalidad no se limita a la comprobación y puesta a punto de turbinas, incluso puede comprobar la válvula N75, y en este caso el stand no tiene análogos en todo el mundo.

Turbinas con y sin cartuchos

Así que ahora podemos hablar de las peculiaridades del proceso de reparación del turbocompresor. Los fabricantes de cartuchos desarrollan turbinas para marcas de coches populares con una antigüedad aproximada de 5-10 años, lo que significa que para coches más modernos o de más de 10 años probablemente no encontrará cartuchos ya preparados a la venta.

En la práctica, podemos decir que la turbina proceso de reparación, que no tienen cartuchos ocupa alrededor del 40% de las reparaciones de turbocompresores, mientras que forman el 60% de los beneficios del centro de reparación y proporcionar la imagen de un servicio de reparación cualificado, así como «reparación con cartuchos de repuesto» tiene que rechazar algunos clientes en relación con la falta de cartuchos necesarios.

¿Qué hace falta para arreglarlo todo? Y tienes que dedicarte a la «reparación de ciclo completo», porque esta es la segunda dirección, de la que habíamos hablado al principio del artículo.

Reparación de ciclo completo ( Overhaul )

«Reparación de ciclo completo», también llamada «revisión», su proceso tecnológico es más complejo y requiere no sólo equipos especiales, sino también máquinas de mecanizado. Además, requiere una sala con requisitos específicos y especialistas con los conocimientos necesarios, pero todo eso se amortiza con creces al cabo de un año de trabajo.

Así que probablemente merezca la pena empezar por la sala y el equipamiento. Para garantizar un funcionamiento sin problemas, necesitará locales separados entre sí y divididos en varias zonas:

Recepción, área sucia, área mecánica

  • La recepción, en general, es el lugar donde comienza tanto el proceso de reparación de turbocompresores como el encuentro con los clientes, la inspección y el diagnóstico de la turbina y su desmontaje allí mismo, por lo que un banco de trabajo con todas las herramientas necesarias es imprescindible, así como el comprobador-programador ATP-1000. Debe haber un especialista altamente cualificado en esta área que conozca todas las sutilezas del funcionamiento y la reparación de turbinas, así como esta persona debe ser capaz de comunicarse bien con los clientes.
  • Zona sucia, sin duda, es el nombre de la sala donde se limpian las piezas del turbocompresor. La limpieza requiere un arenador y una lavadora de ultrasonidos. Este trabajo no requiere ninguna habilidad especial, por lo que se puede contratar a un manitas como obrero. La ventilación forzada en la habitación debe ser.
  • El área mecánica es la zona donde se encuentra el torno y la taladradora y el equipo necesario para el trabajo, la soldadora y un quemador de gas también pueden ser útiles para las reparaciones. Con frecuencia, el » Área mecánica» se combina con el «Área sucia». Para mantener el torno es conveniente contratar a un tornero de al menos 4º grado.

Área limpia, almacén de piezas, habitaciones domésticas

  • La zona limpia es la sala donde se monta el turbocompresor. Como su nombre indica, esta zona debe estar limpia, ya que si entra suciedad o partículas abrasivas en el turbocompresor durante el montaje, éste no durará mucho. En el sitio, además de los bancos de trabajo de montaje y herramientas de cerrajería deben ser equipos tales como: una máquina para equilibrar los ejes de los turbocompresores BVI-03-10T, soporte de equilibrado DBST-10, soporte dispersor
    SBR-10
    el banco geométrico «Geomet-2000» y el comprobador «ATP-1000 «, así como herramientas manuales eléctricas para la corrección del desequilibrio. La habitación debe estar bien iluminada y ventilada. Además, el personal que trabaja en esta área no sólo debe tener «buenas manos», sino también «cabeza brillante», ya que todo este equipo especial tendrá que estar a su servicio.
  • Almacén de piezas : esta sala debe ser espaciosa, seca y estar bien iluminada. Si es posible, debe estar bajo un mismo techo con el resto de las habitaciones y tener dos entradas, una de ellas preferiblemente desde la calle (con un paso amplio para mayor comodidad de las operaciones de carga/descarga).
  • Habitaciones domésticas: los requisitos son estándar, y el número y las dimensiones deben calcularse a partir del número de personas que trabajan.

Es necesario recordarte que necesitas un lugar donde poner un compresor porque todos los stands funcionan con aire comprimido, y dónde ponerlo piénsalo tú mismo, lo más importante es que no sea en la «Recepción » ni en la «Zona limpia«.

Ahora podemos proceder con seguridad a una breve descripción de la tecnología de «reparación de turbocompresores de ciclo completo».

Operaciones en recepción, zona sucia y zona limpia

Receptor realiza estas operaciones en «Recepción«:

  1. Recepción de clientes y entrevista.
  2. Inspección y ensayo del turbocompresor (ATP-1000) (Geomet-2000).
  3. Marcado de la ubicación mutua de «caracol» y «cartucho». Desmontaje y defectología preliminar de la turbina.
  4. Comprobación de la disponibilidad en almacén de los componentes para la reparación y pedido de piezas si no están disponibles.
  5. Discusión preliminar de las condiciones y el precio.
  6. Firmar el contrato con el cliente, fijar los datos de contacto del cliente y el número de pedido en el diario o en el programa informático.
  7. Transferencia de las piezas del turbocompresor y la documentación adjunta al proceso siguiente.

El manitas realiza estas operacionesen la «zona sucia»:

  1. Limpieza por chorro de arena y ultrasonidos de piezas del turbocompresor (cámara de chorro de arena)(lavado por ultrasonidos).
  2. Defectoscopia final del turbocompresor.
  3. Entrega de las piezas limpias y la documentación adjunta a la siguiente fase.
  4. Informar al receptor sobre los defectos detectados (sin demora).

La realiza el receptor en cuanto recibe la información:

  1. Comprobación de la disponibilidad de los componentes necesarios para la ejecución del pedido en el almacén, solicitando piezas si no están disponibles.
  2. Si hay defectos en las piezas del turbocompresor que no se hayan tenido en cuenta antes, notificación y acuerdo con el cliente de un nuevo precio (final) y del plazo del pedido.

Estas operaciones las realiza un cerrajero en la «zona limpia«:

  1. Recepción de los componentes del almacén para cumplir el pedido, eliminación del conservante de las piezas.
  2. Pedido de las piezas o accesorios del turbocompresor para la ejecución del pedido.
  3. Traslado de las piezas y de los documentos de acompañamiento a la zona de mecanizado para la ejecución del pedido.

Operaciones en zona mecánica y zona limpia

El tornero actúa en la «zona de mecanizado»:

  1. Realización de retrabajos/fabricación de piezas o utillajes para completar un pedido (torno) (taladradora) (soldadora) (soplete de gas).
  2. Traslado de las piezas y la documentación adjunta a la siguiente fase.

Estas operaciones las realiza un cerrajero en la «zona limpia«:

  1. Equilibrado del «eje del turbocompresor» (BVI-03-10T).
  2. Montaje del «eje del turbocompresor» con la «bobina», la «rueda del compresor» y el «engranaje».
  3. Equilibrado «eje del turbocompresor junto con piezas del grupo rotor» (BVI-03-10T).
  4. Marcado de la posición relativa de las «piezas del grupo rotor» con respecto al «eje del turbocompresor», seguido de su desmontaje.
  5. Montaje del cartucho según las marcas.
  6. Comprobación de fugas de aceite, lapeado y eliminación del desequilibrio tecnológico del «cartucho» después del montaje (DBST-10).
  7. Equilibrado/prueba del «cartucho» a velocidades de funcionamiento. Impresión del «informe de saldo». (SBR-10)
  8. Montaje final del turbocompresor, teniendo en cuenta las marcas.
  9. Ajuste y comprobación del turbocompresor. Colocación de precintos. Impresión del informe de ajuste. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
  10. Poner «número de reparación» en «voluta».
  11. Transferencia del turbocompresor reparado, del «informe de equilibrado» y del «informe de ajuste» a la siguiente fase.

El recepcionista se encarga deestas operaciones en la «zona limpia»:

  1. Notificar al cliente que el pedido está listo. Embalaje de la turbina.
  2. Elaborar una tarjeta de garantía. Dar recomendaciones al cliente para la instalación y el mantenimiento del turbocompresor. Obtener el cálculo. Entrega del turbocompresor embalado al cliente.
  3. Cierre de la orden en el libro de registro y de acuerdo con el programa del proceso de reparación del turbocompresor.

Si necesita más información, póngase en contacto con nosotros y estaremos encantados de ayudarle a abrir un servicio de reparación. Más de 400 servicios de reparación de turbocompresores han abierto con nosotros en los últimos 20 años.

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