Siempre hay un desequilibrio tecnológico tras el montaje del cartucho. Incluso con un montaje muy cuidadoso según las marcas. La causa son las holguras entre las piezas, los desniveles del cojinete, la arandela y la rueda del compresor. Además, la tuerca nunca se enrosca en las roscas por igual 2 veces. Para corregir este desequilibrio del núcleo, así como para realizar operaciones auxiliares y de control, utilice un soporte de equilibrado adicional DBST-10.
El soporte es un equipo de tipo resonancia que tiene una suspensión de torsión suave. Esto permite determinar con alta precisión (0,4 g*mm/kg) la posición y el valor del desequilibrio. Además, la baja velocidad de giro y el hecho de que el banco disponga de un sistema de aceite. Permite comprobar el «cartucho» en un entorno seguro.
La estación de aceite del banco permite imitar las condiciones de trabajo del turbocompresor, hace posible probar el «cartucho» para detectar fugas de aceite. Además, tanto para controlar la calidad del montaje como para rodaje de las partes del «cartucho» entre sí. Que excluye el riesgo de que las piezas se dañen por sobrecalentamiento.
El proceso de equilibrado consta de las siguientes operaciones:
La operación preparatoria comienza con la selección de herramientas y adaptadores para instalar el «cartucho» en el soporte. A continuación, se limpian todas las superficies de contacto del «cartucho», incluidos los adaptadores, y se frotan con un trapo seco y limpio. A continuación, se coloca una «marca de contraste» en el rodete de la «rueda de turbina».
Para configurar el soporte, instale un «cartucho» en el soporte, conéctelo al sistema de aceite y ajuste la posición de la boquilla de aire y el marcador de RPM. Además, es necesario ajustar el suministro de aire comprimido para fijar la velocidad necesaria del eje del turbocompresor.
Para configurar el sistema de equilibrado, primero debe introducir la información principal. Esto incluye los radios del primer y segundo planos de corrección, el desequilibrio específico del rotor y la masa del rotor. Con esta información y las funciones de cálculo, es fácil determinar el peso de los «pesos de prueba» necesarios para calibrar el sistema de equilibrado y calcular el desequilibrio admisible para cada plano de corrección.
El sistema de equilibrado se calibra en tres pasos:
Después de los tres lanzamientos, la «unidad de cálculo» del banco de pruebas puede (basándose en la información recogida de los sensores) utilizar complejos algoritmos matemáticos para determinar la ubicación y la magnitud del desequilibrio en dos planos simultáneamente.
Un rasgo característico de la operación de equilibrado es que el desequilibrio se corrige en un solo plano de corrección, aunque se utilizan ambos planos para el ajuste.
Esto es importante: el desequilibrio se produce porque la tuerca de la rueda del compresor ligeramente cambia su posición angular durante el montaje del «cartucho». Eso significa que, para equilibrar, sólo es necesario corregir el desequilibrio en el plano de corrección del lado de la tuerca. En este caso, si la máquina determinará un fuerte aumento del desequilibrio en el segundo plano (y no debería haber ningún desequilibrio, porque después del primer equilibrado fue eliminado). Hablará de cualquier infracción grave ocurrida durante la asamblea. En este caso, se desmonta el turbocompresor y se vuelve a comprobar.
La corrección del dese quilibrio se realiza eliminando material de la superficie de la «tuerca de la rueda del compresor» y se considera completa cuando la masa desequilibrada es inferior al desequilibrio residual admisible. El material se retira con una taladradora manual o un rascador manual. Por regla general, el desequilibrio en el primer plano se mantiene dentro de la tolerancia. En resumen, así es como arreglamos el desequilibrio central.
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