Χειρισμός του διατρητικού πιεστηρίου PRK-2 (EL)
Χαρακτηριστικά της βιδωτής πρέσας PRK-2
Μηχανισμός μεταφοράς
Για να χειριστείτε μια πρέσα διάτρησης κινητήριου άξονα, φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να γνωρίζετε κανένα εξάρτημα της πρέσας. Μπορεί όμως να κάνει τη διαφορά, ειδικά αν ένα από τα δύο παρόμοια μηχανήματα κάνει τη δουλειά του καλύτερα από το άλλο.
Το πρώτο πράγμα με το οποίο πρέπει να ξεκινήσουμε είναι η περιγραφή του μηχανισμού μετάδοσής του. Η μετατροπή της περιστροφικής κίνησης σε μεταφορική κίνηση γίνεται μέσω ενός σφαιρικού κοχλία. Ο μηχανισμός αυτός δεν επιλέχθηκε μάταια ως μηχανισμός μετάδοσης. Έχει απόδοση 95 % και δεν είναι τόσο μικρή, για σύγκριση, μια βίδα με τραπεζοειδές σπείρωμα έχει απόδοση 30-35 %, και αν είναι με γράσο είναι έως και 40 %. Αυτό είναι όλο, για να αναδημιουργήσετε τις ίδιες προσπάθειες που δημιουργεί ο σφαιρικός κοχλίας, με έναν τραπεζοειδή κοχλία θα ξοδέψετε τρεις φορές περισσότερη προσπάθεια. Χάρη στον κοχλία σφαιρών της πρέσας PRK-2, χρησιμοποιώντας μόνο τη μυϊκή δύναμη, μπορεί να δημιουργήσει μια δύναμη 5500 kg.
Μόνο οι δίσκοι οδοντωτών τροχών μπορούν να ανταγωνιστούν τους σφαιρικούς κοχλίες από πλευράς επιδόσεων. Αλλά μόνο όσον αφορά τις επιδόσεις. Το θέμα είναι ότι για τη διαδικασία της διάτρησης είναι σημαντικό να αισθάνεστε πώς εξελίσσεται η διαδικασία. Κάθε κλειδαράς θα συμφωνήσει ότι δεν υπάρχει πιο ακριβές εργαλείο από το χέρι ενός ανθρώπου. Ο σφαιρικός κοχλίας λειτουργεί χωρίς οπισθέλκουσα, επιτρέποντας στον κλειδαρά να αισθάνεται τις δυνάμεις κατά τη διαδικασία πίεσης και διάτρησης με τα χέρια του. Δεν υπάρχει παιχνίδι στον κοχλία της σφαίρας, όπως υπάρχει στο ράφι. Επίσης, ο σφαιρικός κοχλίας δεν απαιτεί συντήρηση, σε αντίθεση με το ράφι.
Συνολικές διαστάσεις
Δεδομένου ότι η επισκευή των κινητήριων αξόνων, κατά κανόνα, δεν είναι απαραίτητο συμβαίνει σε υπόστεγα αεροσκαφών, αλλά σε δωμάτια λίγο μικρότερα. Οι σχεδιαστές φρόντισαν ώστε η πρέσα PRK-2 να μην καταλαμβάνει μεγάλο χώρο και ταυτόχρονα να διαθέτει αρκετά μεγάλο χώρο εργασίας. Παρεμπιπτόντως, ο χώρος εργασίας είναι τόσο μεγάλος που δεν θα νιώσετε ποτέ δυσφορία κατά την εργασία σας. Η πρέσα φιλοξενεί εύκολα στον χώρο εργασίας ακόμη και ένα εξάρτημα για τη συναρμολόγηση πυρήνα και εγκάρσιας κεφαλής.
Δομική ακαμψία
Κοιτάζοντας απλώς τη φωτογραφία του τύπου PRK-2 μπορείτε να το κάνετε χωρίς λόγια, αλλά αφού το περιγράφουμε. Αξίζει να δοθεί προσοχή στο πάχος του μετάλλου από το οποίο είναι κατασκευασμένα όλα τα στοιχεία ισχύος της πρέσας και όλα τα πιο επικίνδυνα σημεία ενισχύονται από “πλεξούδες” και “νευρώσεις”. Με μια τέτοια σχεδίαση, η πρέσα PRK-2 θα μπορούσε να απορροφήσει φορτία αρκετές φορές μεγαλύτερα από τα πραγματικά.
Πεδίο εφαρμογής της πρέσας PRK-2
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ειπωθεί είναι ότι η πρέσα είναι αρκετά ευέλικτη. Ο τομέας εφαρμογής του είναι πολύ περισσότερος από τη συντήρηση των κινητήριων αξόνων. Μπορείτε να χειριστείτε την πρέσα διάτρησης του άξονα μετάδοσης κίνησης σε οποιοδήποτε συνεργείο επισκευών. Το χρησιμοποιούμε για εφαρμογές όπως η συναρμολόγηση ατράκτων και η συμπίεση ρουλεμάν και κουζινέτων. Ακόμη και τα πιεστήρια για τα οποία μιλάμε κατασκευάζονται με αυτό το πιεστήριο. Όσον αφορά την επισκευή κινητήριων αξόνων, θα είστε διαθέσιμοι για εργασίες όπως:
- Αποσυναρμολόγηση των σταυρών και άλλων στοιχείων του άξονα μετάδοσης κίνησης.
- Συναρμολόγηση των σταυρών, των εξωτερικών ρουλεμάν και άλλων συγκροτημάτων.
- Διάτρηση μη συναρμολογημένων σταυρών αυτοκινήτων και φορτηγών.
Αποσυναρμολόγηση
Χρησιμοποιώντας την πρέσα αποσυναρμολόγησης, μειώνετε τουλάχιστον τον κίνδυνο ρωγμών στα “αυτιά” του “πιρουνιού” του άξονα μετάδοσης κίνησης, καθώς δεν υπάρχουν κρουστικά φορτία. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης είναι καθαρή, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε εξαρτήματα και βαλεριάνα.
Συναρμολόγηση σταυρών, εξωτερικών ρουλεμάν και ζευγών οδοντώσεων
Δεν υπάρχει κανένα μυστικό στο γεγονός ότι η συναρμολόγηση οποιουδήποτε συγκροτήματος ή άρθρωσης θα πρέπει να γίνεται χωρίς κακή ευθυγράμμιση. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν συναρμολογείτε σταυρούς. Οι σταυροί είναι ιδιότροποι, και αν τους αποπροσανατολίσετε έστω και ελάχιστα κατά τη συναρμολόγηση, μπορεί να προκληθεί εμπλοκή του σταυρού κατά τη λειτουργία ή, το πιθανότερο, ταχεία φθορά της άρθρωσης λόγω υπερβολικής τριβής και θερμοκρασίας. Ο κίνδυνος μιας κακής ευθυγράμμισης είναι ότι σε αυτή την περίπτωση παραμορφώνεται η οπή έδρασης στο “πιρούνι του κινητήριου άξονα”, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να ανακατασκευάσετε την επιφάνεια ή ακόμη και να αντικαταστήσετε το πιρούνι προκειμένου να το συναρμολογήσετε ξανά χωρίς κακή ευθυγράμμιση.
Δεν είναι πρόβλημα να εξαλείψετε την πιθανότητα κακής ευθυγράμμισης κατά τη συναρμολόγηση του εγκάρσιου άξονα, απλά πρέπει να έχετε μια τέτοια συσκευή όπως ένας “σφιγκτήρας” στη διάθεσή σας.
Βραχίονας για τη συναρμολόγηση και τη διάτρηση των σταυρών
Ο σχεδιασμός του βραχίονα επιλύει διάφορα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν κατά τη συναρμολόγηση του συνδέσμου. Πρώτον, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο “βραχίονας” εξαλείφει την πιθανότητα κακής ευθυγράμμισης κατά τη συναρμολόγηση του σταυρού. Αυτό οφείλεται στην “οπή-οδηγό” μέσω της οποίας κινείται το “στοπ του εξαρτήματος” και στο “τακούνι” που είναι τοποθετημένο στο κάτω μέρος του “βραχίονα”. Πιέζοντας την “φτέρνα” που έχει μια εσοχή με το μέγεθος της οπής έδρασης του πιρουνιού του άξονα μετάδοσης κίνησης, η αράχνη παίρνει τη σωστή θέση σε σχέση με το “στοπ”, και στη συνέχεια είναι ένα μικρό πράγμα, κρατώντας το κύπελλο για να το πιέσετε ομαλά μέσα στην οπή στο επιθυμητό βάθος.
Το δεύτερο πρόβλημα που προκύπτει κατά τη συναρμολόγηση είναι η παραμόρφωση του “αυτιού” του άξονα μετάδοσης κίνησης υπό τη δράση της πρέσας. Εάν συμβεί αυτό, διαταράσσεται η ευθυγράμμιση των οπών στον “ζυγό του άξονα μετάδοσης κίνησης”, γεγονός που μπορεί να προσθέσει προβλήματα στη συναρμολόγηση ή ακόμη και να την καταστήσει αδύνατη. Επιπλέον, αν υπάρχουν εσωτερικές τάσεις στο μέταλλο του πιρουνιού ή αν υπάρχει κάποιο ελάττωμα, μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές ή μικρορωγμές κατά την παραμόρφωση του “αυτιού”, κάτι που είναι πιο επικίνδυνο.
Για να εξαλειφθεί η πιθανότητα παραμόρφωσης του “αυτιού” του άξονα μετάδοσης κίνησης, το “στήριγμα” είναι εφοδιασμένο με ένα “πόδι”. Πρόκειται για ένα στοπ που περιορίζει την πιθανότητα εκτροπής του “αυτιού” κατά το πάτημα του “κυπέλλου”. Δύο τύποι “ποδιών” περιλαμβάνονται στο σετ παράδοσης με το “βραχίονα” και αυτό είναι αρκετό για να λειτουργήσει με τους περισσότερους κοινούς άξονες μετάδοσης κίνησης.
Διάτρηση μη συναρμολογημένων σταυρών
Τόσο στη συναρμολόγηση όσο και στη διάτρηση, η κακή ευθυγράμμιση είναι απαράδεκτη. Στην περίπτωση διάτρησης, η εσφαλμένη ευθυγράμμιση μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο “διάτρητο στοίβαξης” με το οποίο εκτελείται η εργασία. Επιπλέον, με την παραμόρφωση της“ διάτρησηςστοίβαξης“, μπορεί να χαλαρώσει το στήριγμα στο “κύπελλο εγκάρσιας κεφαλής”, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει καταστροφή της άρθρωσης όταν ο κινητήριος άξονας βρίσκεται σε λειτουργία.
Ένα “στήριγμα” χρησιμοποιείται επίσης για την επίλυση του προβλήματος μιας λοξής“ διάτρησηςστοίβαξης “.
Οι “γροθιές στοίβαξης” διατίθενται σε διάφορους τύπους:
- με δύο δόντια,
- με τρία δόντια,
- με έξι δόντια.
Το“Two-tooth stacking punch” χρησιμοποιείται συνήθως για την επισκευή κατευθυντήριων ή πολύ μικρών ακροβατικών.
Τα πιο συνηθισμένα“στοίβαγμα γροθιών” είναι τα εξαδοντωτά. Με αυτά, είναι δυνατή η ταυτόχρονη διάτρηση χωρίς περιστροφή της διάτρησης. Για τα τρισδιάστατα τρυπήματα είναι απαραίτητη η στροφή 180 μοιρών και γι’ αυτό στο “συρραπτικό”, το “στοπ” έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται. Γιατί να χρησιμοποιείτε τρίδοντες γροθιές; Η απάντηση είναι απλή, με τα τρισδιάστατα χτυπήματα είναι πιο εύκολο να πυρήνα ένα πιεστικό, που δημιουργεί λιγότερη δύναμη. Αν έχετε πρέσα οδοντωτών τροχών, θα ήταν καλύτερα να χρησιμοποιήσετε διατρήσεις 3 ή 4 δοντιών.
Τα “Stacking punches”, όπως και κάθε άλλο εργαλείο, έχουν την περίοδο αντοχής τους, πράγμα που σημαίνει ότι είναι αναλώσιμο αντικείμενο. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να τα παραγγείλετε από την εταιρεία μας.
Ποσότητα πρεσών στο εργαστήριο
Ένα συνηθισμένο λάθος σε ένα συνεργείο επισκευών είναι να διαθέτει και να λειτουργεί μόνο μία πρέσα διάτρησης άξονα μετάδοσης κίνησης. Όταν ένα κατάστημα μόλις ανοίγει, ένα πιεστήριο είναι συνήθως αρκετό. Όμως, καθώς η παραγγελία αυξάνεται, η πρέσα μπορεί να γίνει σημείο συμφόρησης στο κατάστημα. Όταν όλοι οι εργαζόμενοι είναι στην ουρά για τον Τύπο. Η εμπειρία μας δείχνει ότι με περίπου 60 – 70 κάρτες ανά μήνα αρκούν σε έναν τύπο. Για κάθε άλλα 60-70 είναι επιθυμητό να υπάρχει άλλη πρέσα. Δηλαδή, αν θέλετε να κάνετε 200 άξονες σε ένα μήνα, προγραμματίστε μια θέση κάτω από 3 πρέσες. Δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο, μπορείτε να αγοράσετε ένα P1515K ως δεύτερο πιεστήριο. Συνιστούμε όμως να μην δημιουργηθεί αμέσως συμφόρηση από τον τύπο.
Εάν έχετε ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της πρέσας διάτρησης κινητήριων αξόνων ή χρειάζεστε συμβουλές για την επέκταση του στόλου εξοπλισμού του συνεργείου επισκευών, επικοινωνήστε μαζί μας για καθοδήγηση.
ΠΑΡΈΧΟΥΜΕ ΜΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΈΝΗ ΛΎΣΗ, ΥΠΟΣΤΉΡΙΞΗ ΚΑΙ ΕΚΠΑΊΔΕΥΣΗ ΌΤΑΝ ΑΓΟΡΆΖΕΤΕ
Η εταιρεία μας διαθέτει κέντρο παροχής υπηρεσιών τεχνικής υποστήριξης. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας για βοήθεια.
