Modal afbalancering af turboladeren (DA)

For at forstå, hvorfor modal eller højhastighedsbalancering af en turbolader er nødvendig, må man acceptere det faktum, at ethvert fast legeme kan ændre sin fysiske tilstand under påvirkning af driftsbetingelserne. For eksempel kan et afkølet stykke ler forveksles med en sten, men så snart det opvarmes i hænderne, mister det sin stivhed og bliver et meget bøjeligt materiale. Det samme gælder for faste stoffer under (modal) højhastighedsbalancering. Vi taler ikke om termiske effekter, i vores tilfælde er “katalysatoren” hastighed.

Hvis turboladerens aksel får en hastighed på mere end 100.000 o/min, begynder den at bøje sig som et reb. Selv om den normalt er stiv, begynder dens modale ubalance at vise sig ved denne hastighed. Jo højere den modale ubalance er, jo større er afbøjningen af akslen.

For en turbolader kan for stor akselafbøjning være en dom.
Da afstandene mellem de bevægelige og stationære dele er meget små.
Desuden giver vibrationerne forårsaget af gentagen bøjning af akslen ikke mulighed for en komplet “oliekile” mellem “lejerne” og “turbinehjulsakslen”, hvilket betyder, at de vil være delvist i kontakt med hinanden.
Dette fører til slid på deres overflader og svigt af turboladeren.

Modal afbalancering

Den modale ubalance kan ligesom den almindelige ubalance reduceres ved korrektion.
Men for at gøre dette er det nødvendigt at bestemme retningen og størrelsen af ubalancevektoren.
I vores tilfælde af alle vektorer, der udgør den dominerende tilstand.

Processen med at bestemme den modale ubalance er som at lave en video.
For at se et levende billede tager kameraet tusindvis af billeder af et udvalgt objekt i løbet af kort tid og viser dem i en sekvens.
I vores tilfælde er hastigheden så høj, at ikke kun det menneskelige øje, men også fotosensoren ikke kan holde styr på det observerede objekt.
I stedet for at tage billeder får vi oplysninger om størrelsen af ubalancen og retningen af dens vektor, og der opbygges en graf for at lette opfattelsen og analysen.

For at bestemme modal ubalance bruges SBR-10 højhastigheds (modal) afbalanceringsudstyr.
Denne accelerationsbænk gør det muligt at måle den modale ubalance ved turboladerens driftshastighed.
Hastighedsområdet for turboladerens aksler under afbalancering er typisk fra 90.000 til 250.000 o/min.
Under sådanne forhold, uden olieforsyning, ville turboladerakslen blive “brændt” inden for 2 sekunder.
Så til modal afbalancering under sikre forhold er bænken udstyret med en oliestation.
Den leverer opvarmet olie under tryk til patronen for at skabe en “oliekile” mellem delene.

Maskinens kapacitet

SBR-10 højhastigheds (modal) turbolader-afbalanceringsbænk har disse muligheder:

  1. Bestemmelse af den modale ubalance og plotting
  2. Test af turboladerpatronen under næsten driftsmæssige forhold
  3. Kontrollér patronen for olielækage efter montering
  4. “Opret en balanceringsrapport” og udskriv den på papir, hvis en printer er tilsluttet
  5. Evnen til at bruge funktionerne i den integrerede stand-industricomputer (f.eks. brug af elektroniske: kataloger, applikationer og databaser).

Hvis du gerne vil vide mere om vores højhastigheds-testbænk til afbalancering af turboladere eller andet udstyr til reparation af turboladere, kan du kontakte vores specialister på den måde, der passer dig bedst.

VI LEVERER EN KOMPLET LØSNING, SUPPORT OG TRÆNING, NÅR DU KØBER

Vores virksomhed har et servicecenter for teknisk support. Hvis du har spørgsmål, kan du kontakte os for at få hjælp.

    Få et tilbud

    Efterlad en anmodning, og vores manager vil kontakte dig for at afklare detaljerne for et kommercielt tilbud.


    You may also be interested in: