Afbalanceringsproces ved lav hastighed på BVI-03-10T (DA)
BVI-03-10T-afbalanceringsapparatet udfører afbalancering ved lav hastighed af turboladerens rotorgruppedele.
Denne proces består af to trin:
- afbalancering af “turboladerens aksel”;
- for at afbalancere den samme aksel sammen med kompressorhjulet og rotorgruppens dele.
Korrektionsplanerne i det første afbalanceringstrin og i det andet afbalanceringstrin er angivet med romertal.
Bemærk, at nogle billige maskiner teknisk set ikke kan udføre det andet trin.
Det skyldes, at i det andet trin vil massemidtpunktet være til højre uden for understøtningerne.
Desuden vil korrektionsplanerne være til venstre uden for støtterne. BVI-03-10T er specielt designet til at løse dette problem.
Forberedelse
Rengøring
Før afbalanceringen ved lav hastighed påbegyndes, udføres en lille forberedelse, der består i at rengøre de dele, der skal afbalanceres, og lave et kontrastmærke på overfladen af “turbinehjulsbladet”.
Desuden vejes “turboladerakslen”, hvis maskinoperatøren ikke kender den tilladte restubalance på rotoren.
For at justere afbalanceringssystemet skal du bruge oplysninger om “akselens” vægt og “turbinehjulets” diametre.
Det første, man skal gøre, før man justerer maskinen, er at forberede prismestøttefladerne, som “turboladerakslen” skal monteres på, til afbalancering.
For at gøre dette skal lejefladerne rengøres.
Hvis der er tegn på slitage, skal de fjernes med en papirkniv eller en almindelig kniv.
Jo bedre prismet sidder på overfladen, jo færre afbalanceringsfejl vil der være.
Det er vigtigt at bemærke, at der ikke må være slibende partikler i kontaktområdet mellem rotortapperne og prismerne.
Det kan forårsage slid på akslens lejeflader.
Opsætning af maskinen
Opsætning af maskinen indebærer justering af støtternes position i forhold til sengen, justering af prismernes højde.
Samt at indstille “hastighedssensoren” til den ønskede position i forhold til kontrastmarkeringerne på akslens overflade.
Det er også vigtigt at justere remmens spændekraft korrekt.
Den overfører den roterende bevægelse fra maskinens motor til arbejdsemnet.
I dette tilfælde er det nødvendigt at bestemme den “gyldne middelvej” for at eliminere muligheden for båndglidning og overspænding, fordi der i dette tilfælde er fejl, der påvirker afbalanceringens kvalitet.
Justeringen af prismehøjden udføres med rotoren installeret og i bevægelse.
I dette tilfælde er det muligt at centrere rotoren under hensyntagen til de aerodynamiske egenskaber ved det produkt, der skal afbalanceres.
For at gøre denne operation nemmere er det nødvendigt at frigøre operatørens hænder.
Derfor kan start og stop af motorens rotation ikke kun ske ved hjælp af knapperne på kontrolpanelet.
Men også ved hjælp af den fodpedal, der følger med maskinen.
Opsætning af afbalanceringssystem
Kører tests
Det første trin i opsætningen af afbalanceringssystemet er at indtaste oplysninger om rotorens masse og testvægten.
Derefter skal du indtaste de radier, hvor den skal placeres på korrektionsplanerne.
Disse oplysninger vil blive brugt af beregningsenheden til at beregne størrelsen og placeringen af den ubalancerede rotormasse.
Der kræves tre testkørsler af rotoren for at justere afbalanceringssystemet.
- Den første opstart udføres uden testvægt.
Normalt justeres turboladerens akselhastighed på dette tidspunkt.
Derudover modtager computeren primær information fra vibrationssensorerne og hastighedssensoren.
Desuden sammenlignes disse oplysninger med dem, der modtages ved de følgende to starter.
Ved hjælp af komplekse algoritmer kan computeren beregne massen og positionen af den ubalancerede masse. - En anden lancering udføres med en testvægt installeret (med en tidligere specificeret radius) ved “0”-punktet i det første korrektionsplan.
Det punkt, hvor vægten er placeret, vil være udgangspunktet for koordinaterne til bestemmelse af ubalancens vinkelposition. - Endelig udføres den tredje start på samme måde som den anden start.
Bortset fra at “testvægten” er placeret i samme vinkelposition, men kun på det andet korrektionsplan.
Belastningens radius kan være forskellig.
Efter kalibrering af afbalanceringssystemet skal “testvægten” fjernes fra rotorens overflade.
Afbalanceringsprocessen for “turboladerakslen” består i at fjerne materiale i de to korrektionsplaner baseret på aflæsningerne fra “beregningsenheden”.
Dette giver maskinoperatøren nøjagtige oplysninger om vinkelpositionen og mængden af ubalance.
Efter montering
Det andet afbalanceringstrin sker, når turboladerens aksel og rotorgruppens dele er samlet.
Akslen, turbinehjulet, labyrinttætningsbøsningen og møtrikken, der holder samlingen sammen, er alle en del af rotorgruppen.
Afbalanceringen udføres på samme måde som ved afbalancering af turboladerakslen.
Men i dette tilfælde er det kun kompressorhjulet, der afbalanceres.
Da turboladerakslen allerede er blevet afbalanceret i det foregående trin.
På dette tidspunkt fjernes der ikke noget metal fra akslen.
Og alt nødvendigt metal fjernes fra kompressorhjulet.
Vær også opmærksom på, at der ikke må saves noget af klingernes overflader, når du fjerner metal.
De må heller ikke afkortes, og formen på en eller flere klinger må ikke ændres.
Selve klingerne må ikke saves på nogen måde under afbalanceringsprocessen med lav hastighed.
Det kan få de tilstødende dele af bladet til at rive sig løs og ødelægge turboladeren.
Afbalanceringen ved lav hastighed betragtes først som afsluttet, når den resterende ubalance i rotoren er reduceret til de tilladte grænser.
Alle dele af rotorgruppen mærkes derefter for at huske alle elementers vinkelposition i forhold til “turboladerakslen”.
Så når du monterer i huset, er du sikker på at samle alt i henhold til mærkerne.
