Reparationsproces for turbolader (DA)
Så hvor starter processen med at reparere en turbolader?
Og hvilken slags virksomhed er det?
Der er to hovedområder:
Reparation af patronudskiftning ( Patronreparation )
En af de største fordele ved denne type reparation er, at den er meget lettere at organisere og kræver mindre kapitalinvestering.
Det er nok at have 30 m2, og udstyret og receptionen kan være i ét rum.
Den tekniske proces med “reparation af turbinepatroner” består af flere faser:
1) Afmontering af turboladeren og kontrol af aktuatoren.
Som regel er der ingen spørgsmål eller problemer med adskillelse, men der er noget at sige til, at man kontrollerer under reparationsprocessen af turboladeren.
Der bruges forskelligt udstyr afhængigt af aktuatortypen.
Mens vakuum- og pneumatiske enheder nemt kan kontrolleres med en vakuummåler.
Test af elektroniske enheder kræver specialudstyr eller mere præcist en tester.
Ideel til disse formål er en tester-programmerer“ATP-1000“.
Ved hjælp af det kan du kontrollere både den elektriske aktuators brugbarhed som helhed og servomotorens arbejde separat.
Om fordelene ved udstyret vil vi tale i separate artikler, som du finder på samme sted.
2) Kontrollér patronen for uacceptabel ubalance og olielækage.
Desværre lever kvaliteten af fabriksmontering og afbalancering ikke altid op til mølleproducentens løfter.
Nogle gange er du nødt til at kassere eller afbalancere patronerne igen, så kunden er tilfreds med dit arbejde, og det er derfor, afbalanceringsmaskiner blev udviklet til dette formål.
For at arbejde skal du ideelt set have mindst accelerationsstativ SBR-10 og også tilføje afbalancering DBST-10.
Lad os starte med det faktum, at ikke kun specifikationerne, men også opførslen af turbiner til biler og lastbiler er forskellige.
Så årsagen til dette er diameteren, vægten og selvfølgelig driftshastighederne for “turboladeraksler”.
Afbalanceringen af turbinerne til personbiler udføres ved hastigheder på mellem 90.000 og 250.000 o/min, og SBR-10 accelerationsbænk er nødvendig, mens lastbilturbinerne kun har brug for 20.000 o/min, hvilket let kan håndteres af DBST-10 afbalanceringsbænk.
Ud over afbalancering har hver bænk sin egen opgave, for eksempel at kontrollere for olielækage og lapning er bedre egnet DBST-10, da dens hastighed ikke er høj, så det er sikkert.
Ved lave hastigheder er det ikke så let at beskadige turbinen, men for at kontrollere turbinen ved driftshastigheder skal du bruge SBR-10.
Denne kontrol er god til at garantere kvaliteten af reparationen.
Desuden kan accelerationstestbænken tilsluttes en printer og udskrive “rapporter om resultaterne af afbalanceringen”.
3) Montering af turboladeren og justering af den kontrollerede geometri.
Nogle dele skal forberedes før montering.
F.eks. har “sneglene” ofte grater, der dannes, når “kompressorhjulet” eller “turbinehjulet” ødelægges, de skal fjernes med en håndsliber, ellers kan turboladeren blive beskadiget igen.
Naturligvis skal delene rengøres, før de samles.
Hvis ikke fra sod og olie, så fra det konserveringsmiddel, der er brugt under indpakningen.
Selve monteringen er ganske enkel, du skal bare samle “volutter” med “patron” og “dyseapparat”.
Når det fremgår af designet, skal du installere “fastgørelsesbeslaget” og “aktuatoren” ved hjælp af metalværktøjet og vakuummåleren, hvis det er nødvendigt.
Justering af turboladeren uden det rigtige udstyr bør ikke engang påbegyndes, da det måske ikke virker.
Chancen for, at du sætter “stoppet” i den rigtige position og justerer længden på “aktuatorstangen”, er 0,00001 %.
Og resultaterne af sådanne forsøg kan være fatale, ikke kun for turboladeren, men også for motoren.
Hvordan efterjusterer man en aktuator?
I alle tilfælde, hvor aktuatoren eller dyseenheden udskiftes, er justering bydende nødvendig, og nogle gange skal den originale aktuator også justeres igen.
Det er kun nemt at klare sådanne opgaver, når man har en geometrijusteringsbænk som“Geomet-2000” ved hånden.
Bænken er praktisk, fordi målingen udføres i realtid, da det næsten ikke tager tid.
Den er i øvrigt også velegnet til turboladerdiagnostik.
I modsætning til SBR-10 , som kontrollerer vibrationsniveauet, kan Geomet-2000 lave og sammenligne grafer over turbinens luftgennemstrømning eller vakuumværdi og bestemme kvaliteten af den “kontrollerede geometri”.
Dette er også et uomtvisteligt argument i situationer, hvor man ønsker at gøre dig “ekstrem”.
Nye modeller af denne bænk er allerede tilpasset tilat arbejde med testerprogrammereren“ATP-1000” forat forenkle reparationen af turbiner med elektronisk styring, hvilket ikke kan undgå at falde i god jord, da antallet af dem stiger hver dag.
Desuden er dens funktionalitet ikke begrænset til kontrol og indstilling af turbiner, du kan endda kontrollere N75-ventilen, og i dette tilfælde har stativet ingen analoger i hele verden.
Turbiner med og uden patroner
Så nu kan vi tale om de særlige forhold ved turboladerreparationsprocessen.
Producenter af patroner udvikler turbiner til populære bilmærker med en omtrentlig alder på 5-10 år, hvilket betyder, at for mere moderne biler eller de biler over 10 år vil du sandsynligvis ikke finde færdige patroner til salg.
Fra praksis kan vi sige, atturbinereparationsprocessen, som ikke har nogen patroner, optager ca. 40% af turboladerreparationerne, mens de udgør 60% af overskuddet i reparationscentret og giver billedet af en kvalificeret reparationsservice samt “reparation med udskiftningspatroner”, du er nødt til at afvise nogle kunder i forbindelse med manglen på nødvendige patroner.
Så hvad skal der til for at fikse det hele?
Og du skal engagere dig i “Full-cycle repair”, for det er den anden retning, som vi talte om i begyndelsen af artiklen.
Reparation af hele cyklussen (eftersyn)
“Full cycle repair”, også kaldet “overhaul”, er en mere kompleks teknologisk proces, som ikke kun kræver specialudstyr, men også bearbejdningsmaskiner.
Derudover kræver det et rum med specifikke krav og specialister med de nødvendige færdigheder, men alt det mere end betaler sig selv efter et års arbejde.
Så det er nok værd at starte med lokalet og udstyret.
For at sikre problemfri drift skal du bruge lokaler, der er adskilt fra hinanden og opdelt i flere zoner:
Reception, beskidt område, mekanisk område
- Receptionen er generelt det sted, hvor både turboladerreparationsprocessen starter, og du møder kunderne, inspicerer og diagnosticerer turbinen og adskiller den lige der, så et arbejdsbord med alt det nødvendige værktøj er et must, såvel som ATP-1000 tester-programmøren.
Der skal være en højt kvalificeret specialist på dette område, som kender alle finesserne ved turbinedrift og -reparation, og denne person skal være i stand til at kommunikere godt med kunderne. - Dirty area er unægtelig navnet på det rum, hvor turboladerens dele rengøres.
Rengøringen kræver en sandblæser og en ultralydsvaskemaskine.
Dette arbejde kræver ingen særlige færdigheder, så en håndværker kan ansættes som arbejdskraft.
Der skal være tvungen ventilation i rummet. - Mekanisk område er det område, hvor drejebænken og boremaskinen og det nødvendige udstyr til arbejdet, svejsemaskinen og en gasbrænder også kan være nyttige til reparationer.
Ofte kombineres “Mekanisk område” med “Beskidt område”.
For at vedligeholde drejebænken er det ønskeligt at ansætte en drejebænkeoperatør på mindst 4. klassetrin.
Rent område, reservedelslager, husholdningsrum
- Det rene område er det rum, hvor turboladeren samles.
Som navnet siger, skal dette område være rent, for hvis der kommer snavs eller slibende partikler ind i turboladeren under monteringen, holder turboladeren ikke længe.
På stedet skal der ud over monteringsbordene og låsesmedsværktøjerne være udstyr som: en maskine til afbalancering af turboladere BVI-03-10T, afbalanceringsstativ DBST-10, dispergeringsstativ SBR-10, geometribænk “Geomet-2000” og testeren “ATP-1000” og elektrisk håndværktøj til korrektion af ubalance.
Rummet skal være godt oplyst og ventileret.
Personalet, der arbejder i dette område, skal ikke kun have “gode hænder”, men også “et lyst hoved”, da alt dette specialudstyr skal bruges til at betjene dem. - Reservedelslager – dette rum skal være rummeligt, tørt og godt oplyst.
Hvis det er muligt, skal det være under samme tag som resten af lokalerne og have to indgange, hvoraf den ene helst skal være fra gaden (med en bred passage af hensyn til af- og pålæsning). - Husholdningsrum: Kravene er standard, og antallet og dimensionerne skal beregnes ud fra antallet af arbejdende medarbejdere.
Det er nødvendigt at minde dig om, at du har brug for et sted at placere en kompressor, fordi alle stande arbejder med trykluft, og hvor du skal placere den, skal du selv tænke over, vigtigst af alt ikke i “receptionen” og “det rene område”.
Nu kan vi trygt gå videre til en kort beskrivelse af teknologien til “fuldcyklisk turboladerreparation”.
Arbejdet i receptionen, det beskidte område og det rene område
Modtager udfører disse operationer på “Modtagelse“:
- Modtagelse af kunder og interview.
- Inspektion og test af turbolader (ATP-1000) (Geomet-2000).
- Markering af gensidig placering af “snegl” og “patron”.
Demontering og foreløbig defektologi af turbinen. - Kontrol af tilgængelighed af komponenter til reparation på lager, bestilling af dele, hvis de ikke er tilgængelige.
- Foreløbig drøftelse af vilkår og pris.
- Underskrivelse af kontrakten med kunden, fastsættelse af kundens kontaktoplysninger og ordrenummeret i journalen eller i softwaren.
- Overførsel af turboladerdele og tilhørende dokumentation til næste proces.
Håndværkeren udfører disseoperationer på det “beskidte område”:
- Sandblæsning og ultralydsrensning af turboladerdele (sandblæsningskammer) (ultralydsvask).
- Endelig defektoskopi af turboladeren.
- Levering af rengjorte dele og tilhørende dokumentation til næste trin.
- Informere modtageren om fejlene, hvis de findes (uden forsinkelse).
Udføres af modtageren, så snart han har modtaget informationen:
- Kontrol af tilgængeligheden af komponenter, der er nødvendige for udførelsen af ordren på lageret, og bestilling af dele, hvis de ikke er tilgængelige.
- Hvis der er fejl i turboladerdelene, som ikke blev taget i betragtning før, skal der gives besked og indgås aftale med kunden om en ny (endelig) pris og ordrens løbetid.
Disse operationer udføres af en låsesmed på det “rene område”:
- Modtagelse af komponenterne fra lageret for at opfylde ordren, fjernelse af konserveringsmidlet fra delene.
- Bestilling af turboladerdele eller tilbehør til udførelse af ordren.
- Overførsel af delene og de medfølgende dokumenter til bearbejdningsområdet med henblik på udførelse af ordren.
Operationer i det mekaniske område og den rene zone
Drejeren arbejder på “bearbejdningsområdet”:
- Udfører omarbejde/produktion af dele eller værktøj for at færdiggøre en ordre (drejebænk) (boremaskine) (svejsemaskine) (gasbrænder).
- Overførsel af dele og tilhørende dokumentation til næste trin.
Disse operationer udføres af en låsesmed i den “rene zone”:
- Afbalancering af “turboladerakslen” (BVI-03-10T).
- Samling af “turboladeraksel” med “spole”, “kompressorhjul” og “gear”.
- Afbalancering af “turboladeraksel sammen med rotorgruppedele” (BVI-03-10T).
- Markering af den relative position af “rotorgruppens dele” i forhold til “turboladerens aksel”, efterfulgt af adskillelse.
- Patronmontering i henhold til mærkerne.
- Kontrol af olielækage, lapning og fjernelse af teknologisk ubalance i “patronen” efter montering (DBST-10).
- Afbalancering/test af “patronen” ved driftshastigheder.
Udskrivning af “afbalanceringsrapporten”. (SBR-10) - Endelig samling af turboladeren under hensyntagen til mærkerne.
- Justering og afprøvning af turboladeren.
Påsætning af tætninger.
Udskrift af justeringsrapporten. («Geomet-2000»)(АTP-1000). - Sætter “reparationsnummer” på “volute”.
- Overførsel af den reparerede turbolader, “afbalanceringsrapport” og “justeringsrapport” til næste trin.
Receptionisten håndtererdisse operationer på den “rene zone”:
- Meddelelse til kunden om, at ordren er klar.
Pakning af møllen. - Udarbejdelse af et garantikort.
Give anbefalinger til kunden om installation og vedligeholdelse af turboladeren.
Indhentning af beregning.
Levering af den pakkede turbolader til kunden. - Lukning af ordren i logbogen og i henhold til programmet for turboladerreparationsprocessen.
Hvis du har brug for mere information, så kontakt os, og vi er klar til at hjælpe dig med at åbne en reparationsservice.
Mere end 400 turboladerreparationer er åbnet hos os i løbet af de sidste 20 år.
VI LEVERER EN KOMPLET LØSNING, SUPPORT OG TRÆNING, NÅR DU KØBER
Vores virksomhed har et servicecenter for teknisk support. Hvis du har spørgsmål, kan du kontakte os for at få hjælp.
