Процес на балансиране с ниска скорост на BVI-03-10T

Балансьорът BVI-03-10T извършва балансиране с ниска скорост на частите на роторната група на турбокомпресора. Този процес се състои от два етапа:

  • балансиране на „вала на турбокомпресора“;
  • за балансиране на един и същ вал заедно с частите на групата на компресорното колело и ротора.

Корекционните равнини в първата стъпка на балансиране и във втората стъпка на балансиране са обозначени с римски цифри.

Имайте предвид, че някои евтини машини просто не могат да изпълнят втората стъпка. Това е така, защото при втората стъпка центърът на масата ще се намира вдясно извън опорите. Освен това равнините за корекция ще бъдат вляво извън опорите. BVI-03-10T е специално проектиран за решаване на този проблем.

Подготовка

Почистване

Преди да се започне балансирането при ниска скорост, се извършва малка подготовка, състояща се от почистване на частите, които ще се балансират, и поставяне на контрастна маркировка върху повърхността на „лопатката на турбинното колело“. Освен това „валът на турбокомпресора“ се претегля, ако операторът на машината не знае допустимия остатъчен дисбаланс на ротора. За да настроите системата за балансиране, ще ви е необходима информация за теглото на „вала“ и диаметрите на „турбинното колело“.

Първото нещо, което трябва да се направи, преди да се регулира машината, е да се подготвят опорните повърхности на призмата, върху които ще се монтира „валът на турбокомпресора“ за балансиране. За целта трябва да се почистят лагерните повърхности. Ако има следи от износване, те трябва да се отстранят с помощта на нож за хартия или обикновен нож. Колкото по-добре е закрепена призмата върху повърхността, толкова по-малко грешки в баланса ще има. Важно е да се отбележи, че в контактната зона между челюстите на ротора и призмите не трябва да има абразивни частици. Това може да доведе до износване на лагерните повърхности на вала.

Настройване на машината

Настройката на машината включва регулиране на положението на опорите спрямо леглото, регулиране на височината на призмите. Както и да настроите „сензора за скорост“ в желаната позиция спрямо контрастните маркировки върху повърхността на вала. Важно е също така да се регулира правилно силата на обтягане на ремъка. Той предава въртеливото движение от двигателя на машината към обработвания детайл. В този случай е необходимо да се определи „златната среда“, за да се елиминира възможността за приплъзване на ремъка и прекомерно опъване, тъй като в този случай има грешки, които влияят на качеството на балансирането.

Регулирането на височината на призмата се извършва при монтиран и движещ се ротор. В този случай е възможно да се центрира роторът, като се вземат предвид аеродинамичните свойства на продукта, който трябва да се балансира. За удобство на тази операция е необходимо да се освободят ръцете на оператора. Поради тази причина стартирането и спирането на въртенето на двигателя може да се извършва не само с бутоните на контролния панел. Но също така използвайте педала, който се доставя с машината.

Създаване на система за балансиране

Изпълнение на тестове

Първата стъпка при настройването на системата за балансиране е да се въведе информация за масата на ротора и тестовото тегло. След това въведете радиусите, на които ще бъде позициониран върху равнините за корекция. Тази информация ще бъде използвана от изчислителния блок за изчисляване на големината и положението на небалансираната маса на ротора.

Необходими са три пробни пускания на ротора, за да се регулира системата за балансиране.

  1. Първото пускане в експлоатация се извършва без тестово тегло. Обикновено в този момент се регулира скоростта на вала на турбокомпресора. Освен това изчислителният блок получава първична информация от сензорите за вибрации и сензора за скорост. Освен това сравнява тази информация с информацията, която ще бъде получена при следващите два старта. Изчислителният модул, използвайки сложни алгоритми, може да изчисли масата и позицията на небалансираната маса.
  2. Извършва се второ изстрелване с тестова тежест, монтирана (с предварително зададен радиус) в точката „0“ на първата равнина на корекция. Точката, в която е поставена тежестта, ще бъде началото на координатите за определяне на ъгловото положение на дисбаланса.
  3. Накрая, третото стартиране се извършва по същия начин като второто стартиране. С изключение на това, че „изпитвателната тежест“ е поставена в същото ъглово положение само във втората равнина на корекция. Радиусът на товара може да е различен. След калибриране на системата за балансиране „тестовата тежест“ трябва да се отстрани от повърхността на ротора.

Процесът на балансиране на „вала на турбокомпресора“ се състои в отстраняване на материал в двете равнини на корекция въз основа на показанията на „изчислителния блок“. Така операторът на машината ще получи точна информация за ъгловото положение и размера на дисбаланса.

След сглобяване

Вторият етап на балансиране се извършва след сглобяването на частите на групата на вала и ротора на турбокомпресора. Валът, турбинното колело, втулката на лабиринтното уплътнение и гайката, която държи сглобката заедно, са част от групата на ротора. Балансирането се извършва по същия начин, както при балансирането на вала на турбокомпресора. Но в този случай се балансира само колелото на компресора. Тъй като валът на турбокомпресора вече е балансиран в предишната стъпка. В този момент от вала не се отстранява метал. От колелото на компресора се отстранява целият необходим метал.

Имайте предвид също, че при отстраняване на метала не трябва да се пили нищо по повърхността на остриетата. Те не могат да се скъсяват, нито да се променя формата на едно или повече остриета. Самите остриета не трябва да се разпиляват по никакъв начин по време на процеса на балансиране с ниска скорост. Това може да доведе до откъсване на съседните части на лопатката и до разрушаване на турбокомпресора.

Балансирането при ниски скорости се счита за завършено само когато остатъчният дисбаланс на ротора е сведен до допустимите граници. След това се маркират всички части на роторната група, за да се запомни ъгловото положение на всички елементи спрямо „вала на турбокомпресора“. Така при сглобяването в корпуса ще сте сигурни, че всичко е сглобено според маркировката.


Може да се интересувате и от: