Процес на ремонт на турбокомпресора

И така, откъде започва процесът на ремонт на турбокомпресора? И какъв вид бизнес е това?

Има две основни области:

Ремонт за подмяна на касети ( Ремонт на касети )

Едно от основните предимства на този вид ремонт е, че той е много по-лесен за организиране и изисква по-малко капиталовложения. Достатъчно е да разполагате с 30 м2 и оборудването и рецепцията могат да бъдат в едно помещение. Техническият процес на „ремонт на турбинен патрон“ се състои от няколко етапа:

1) Разглобяване на турбокомпресора и проверка на задвижващия механизъм.

По принцип няма въпроси или проблеми при разглобяване, но има какво да се каже за проверката по време на процеса на ремонт на турбокомпресора.

В зависимост от вида на задвижването се използва различно оборудване. Вакуумните и пневматичните агрегати могат лесно да бъдат проверени с помощта на вакуумметър. Тестването на електронни устройства изисква специално оборудване или по-точно тестер.

Идеален за тези цели е тестер-програмистът„ATP-1000„. С него можете да проверявате както изправността на електрическото задвижване като цяло, така и работата на серводвигателя поотделно. За предимствата на оборудването ще говорим в отделни статии, които ще намерите на същия сайт.

2) Проверете касетата за недопустим дисбаланс и изтичане на масло.

За съжаление, качеството на заводското сглобяване и балансиране не винаги отговаря на обещанията на производителя на турбината.

Понякога се налага да изхвърлите или да балансирате отново касетите, така че клиентът да остане доволен от работата ви, поради което за тази цел са разработени машини за балансиране. За да работи, в идеалния случай трябва да имате поне ускорителна стойка SBR-10, както и да добавите балансираща DBST-10.

Нека започнем с факта, че не само спецификациите, но и поведението на турбините на леките и товарните автомобили са различни. Причината за това са диаметърът, теглото и, разбира се, работните скорости на „валовете на турбокомпресорите“.

Балансирането на турбините на пътническите автомобили се извършва при скорости между 90 000 и 250 000 об/мин, а
SBR-10
докато турбините на товарните автомобили се нуждаят само от 20 000 об/мин, с което лесно се справят
DBST-10
балансиращ стенд.

В допълнение към балансирането всеки стенд има своя собствена задача, например да провери за изтичане на масло и притискане е по-подходящ DBST-10, тъй като скоростта му не е висока, така че е безопасен. При ниски скорости не е толкова лесно да повредите турбината, но за да контролирате турбината при работни скорости, трябва да използвате SBR-10. Тази проверка е полезна за гарантиране на качеството на ремонта. Освен това стендът за изпитване на ускорението може да се свърже с принтер и да се отпечатват „доклади за резултатите от балансирането“.

3) Сглобяване на турбокомпресора и регулиране на контролираната геометрия.

Преди сглобяването някои части трябва да се подготвят преди сглобяването. Напр. „охлювите“ често имат задирания, които се образуват при разрушаване на „компресорното колело“ или „турбинното колело“, те трябва да се отстранят с ръчна шлайфмашина, в противен случай турбокомпресорът може да се повреди отново.

Естествено преди сглобяване частите трябва да се почистят. Ако не от сажди и масла, то от консерванта, който се използва при опаковането им. Самото сглобяване е съвсем просто, просто трябва да сглобите „волутите“ с „патрона“ и „апарата за дюзи“. Когато това е предвидено в проекта, монтирайте „фиксиращата скоба“ и „задвижващия механизъм“, като използвате инструмента за металообработка и вакуумния манометър, ако е необходимо.

Регулирането на турбокомпресора без подходящо оборудване не трябва дори да се започва, тъй като може да не проработи. Шансът да поставите „ограничителя“ в правилната позиция и да регулирате дължината на „задвижващия прът“ е 0,00001 %. Резултатите от подобни опити могат да бъдат фатални не само за турбокомпресора, но и за двигателя.

Как да настроя отново задвижващия механизъм?

Във всички случаи, когато се сменя задвижващият механизъм или дюзата, е наложително да се извърши настройка, а понякога се налага да се регулира и оригиналният задвижващ механизъм. Лесно е да се справите с такива задачи само когато имате под ръка стенд за регулиране на геометрията, като например„Geomet-2000„.

Стендът е удобен, защото измерването се извършва в реално време, тъй като почти не отнема време. Между другото, той е подходящ и за диагностика на турбокомпресори. За разлика от SBR-10 , който проверява нивото на вибрациите, Geomet-2000 може да прави и сравнява графики на дебита на въздуха в турбината или стойността на вакуума и да определя качеството на „контролираната геометрия“. Това е и неоспорим аргумент в ситуации, когато искат да ви направят „екстремни“. Новите модели на този стенд вече са адаптирани за работа с тестера-програмист„ATP-1000„, за да се опрости ремонтът на турбини с електронно управление, което не може да не се хареса, тъй като броят им се увеличава с всеки изминал ден. Освен това функционалността му не се ограничава само до проверка и настройка на турбини, можете дори да проверите клапана N75, като в този случай стендът няма аналог в целия свят.

Турбини с и без патрони

Така че сега можем да говорим за особеностите на процеса на ремонт на турбокомпресора. Производителите на касети разработват турбини за популярни марки автомобили с приблизителна възраст 5-10 години, което означава, че за по-модерни автомобили или за автомобили над 10 години вероятно няма да намерите готови касети в продажба.

От практиката можем да кажем, че турбината Процесът на ремонт, при който няма касети, заема около 40 % от ремонтите на турбокомпресори, като същевременно формира 60 % от печалбата на ремонтния център и осигурява имидж на квалифицирана ремонтна услуга, както и „ремонт със заместващи касети“, който трябва да откаже на някои клиенти във връзка с липсата на необходимите касети.

И така, какво е необходимо, за да се поправи всичко? И трябва да се заемете с „ремонт на целия цикъл“, защото това е втората посока, за която говорихме в началото на статията.

Ремонт на целия цикъл ("основен ремонт")

„Пълният цикъл на ремонт“, наричан още „основен ремонт“, е по-сложен и изисква не само специално оборудване, но и машини за обработка. Освен това е необходимо помещение със специфични изисквания и специалисти с необходимите умения, но всичко това се изплаща свръхпечалба след една година работа.

Затова вероятно си струва да започнете с помещението и оборудването. За да осигурите безпроблемна работа, е необходимо помещенията да са отделени едно от друго и да са разделени на няколко зони:

Рецепция, мръсна зона, механична зона

  • Приемната, като цяло, е мястото, където започва процесът на ремонт на турбокомпресори и където се срещате с клиентите, проверявате и диагностицирате турбината и я разглобявате точно там, така че работната маса с всички необходими инструменти е задължителна, както и тестер-програмистът ATP-1000. В тази област трябва да има висококвалифициран специалист, който да познава всички тънкости на експлоатацията и ремонта на турбините, както и да умее да общува добре с клиентите.
  • Мръсната зона безспорно е името на помещението, в което се почистват частите на турбокомпресора. Почистването изисква пясъкоструйка и ултразвукова миялна машина. Тази работа не изисква специални умения, така че като работник може да бъде нает майстор. Принудителната вентилация в помещението трябва да бъде.
  • Механичната зона е зоната, в която се намират стругът и пробивната машина, както и необходимото оборудване за работа, а заваръчният апарат и газовата горелка също могат да бъдат полезни за ремонтите. Често „Механичната зона“ се комбинира със „Замърсената зона„. За да се поддържа стругът, е желателно да се наеме стругар, който да е поне четвърти клас.

Чиста зона, склад за части, битови помещения

  • Чистата зона е помещението, в което се сглобява турбокомпресорът. Както се вижда от името, тази зона трябва да бъде чиста, тъй като ако по време на сглобяването в турбокомпресора попаднат мръсотия или абразивни частици, той няма да издържи дълго. На площадката, в допълнение към работните маси за сглобяване и ключарските инструменти, трябва да има такова оборудване като: машина за балансиране на валове на турбокомпресори BVI-03-10T, балансиращ стенд DBST-10, стенд за диспергиране
    SBR-10
    , стенд за геометрия „Geomet-2000 “ и тестер „ATP-1000 “ и електрически ръчни инструменти за коригиране на дисбаланса. Помещението трябва да е добре осветено и проветрено. Персоналът, работещ в тази област, трябва да има не само „добри ръце“, но и „светла глава“, тъй като цялото това специално оборудване ще трябва да им служи.
  • Склад за части – това помещение трябва да е просторно, сухо и добре осветено. Ако е възможно, тя трябва да е под един покрив с останалите помещения и да има два входа, единият от които е за предпочитане откъм улицата (с широк проход за удобство на товаро-разтоварните дейности).
  • Битови помещения : изискванията са стандартни, а броят и размерите им трябва да се изчислят според броя на работещите.

Необходимо е да ви напомня, че трябва да имате къде да поставите компресор, защото всички щандове работят със сгъстен въздух, и къде да го поставите, помислете сами, най-вече не в „Приемната“ и „Зоната за почистване„.

Сега вече спокойно можем да преминем към кратко описание на технологията „ремонт на турбокомпресор с пълен цикъл“.

Операции на рецепция, мръсна зона и чиста зона

Приемник изпълнява тези oнациите на Приемане:

  1. Приемане на клиенти и интервю.
  2. Проверка и изпитване на турбокомпресор ( ATP-1000) (Geomet-2000).
  3. Маркиране на взаимното разположение на „охлюва“ и „патрона“. Разглобяване и предварителна дефектология на турбината.
  4. Проверка на наличността на компонентите за ремонт на склад, поръчване на части, ако те не са налични.
  5. Предварително обсъждане на условията и цената.
  6. Подписване на договора с клиента, фиксиране на информацията за контакт с клиента и номера на поръчката в дневника или в софтуера.
  7. Прехвърляне на частите на турбокомпресора и придружаващата ги документация към следващия процес.

Майсторът извършва тезиоперации в „мръсната зона„:

  1. Пясъкоструене и ултразвуково почистване на части на турбокомпресора (камера за пясъкоструене) (ултразвуково измиване).
  2. Окончателен дефект на турбокомпресора.
  3. Доставка на почистените части и придружаващата ги документация до следващия етап.
  4. Информиране на получателя за дефектите, ако са открити такива (без забавяне).

Извършва се от получателя веднага след получаване на информацията:

  1. Проверка на наличността на компонентите, необходими за изпълнението на поръчката, в склада и поръчване на части, ако те не са налични.
  2. Ако в частите на турбокомпресора има дефекти, които не са били взети предвид преди това, се извършва уведомяване и съгласуване с клиента на нова (крайна) цена и срок на поръчката.

Тези операции се извършват от ключар в „чистата зона„:

  1. Получаване на компонентите от склада за изпълнение на поръчката, отстраняване на консерванта от частите.
  2. Поръчване на частите или аксесоарите за турбокомпресора за изпълнение на поръчката.
  3. Прехвърляне на частите и придружаващите ги документи в зоната за обработка за изпълнение на поръчката.

Операции в механичната зона и чистата зона

Стругарят работи в „зоната за обработка„:

  1. Извършване на преработка/изработка на части или инструменти за изпълнение на поръчка (струг) (пробивна машина) (заваръчна машина) (газова горелка).
  2. Прехвърляне на частите и придружаващата ги документация към следващия етап.

Тези операции се извършват от ключар в „чистата зона„:

  1. Балансиране на „вала на турбокомпресора“ ( BVI-03-10T).
  2. Сглобяване на „вала на турбокомпресора“ с „бобина“, „компресорно колело“ и „зъбно колело“.
  3. Балансиране на „вала на турбокомпресора заедно с частите на роторната група“ (BVI-03-10T).
  4. Маркиране на относителното положение на „частите на роторната група“ спрямо „вала на турбокомпресора“, последвано от разглобяването им.
  5. Сглобяване на касетата според маркировката.
  6. Проверка за изтичане на масло, притриване и отстраняване на технологичния дисбаланс на „патрона“ след сглобяване (DBST-10).
  7. Балансиране/изпитване на „касетата“ при работни скорости. Отпечатване на „отчета за балансиране“. (SBR-10)
  8. Окончателно сглобяване на турбокомпресора, като се вземат предвид маркировките.
  9. Регулиране и изпитване на турбокомпресора. Поставяне на пломби. Разпечатка на отчета за корекция. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
  10. Поставяне на „номер за ремонт“ върху „волтаж“.
  11. Прехвърляне на ремонтирания турбокомпресор, „доклада за балансиране“ и „доклада за регулиране“ към следващия етап.

Рецепционистътизвършва тези операции в „чистата зона:

  1. Уведомяване на клиента, че поръчката е готова. Опаковане на турбината.
  2. Изготвяне на гаранционна карта. Даване на препоръки на клиента за инсталиране и поддръжка на турбокомпресор. Получаване на изчислението. Доставка на опакования турбокомпресор до клиента.
  3. Приключване на поръчката в дневника и в съответствие с програмата за ремонт на турбокомпресора.

Ако имате нужда от повече информация, свържете се с нас и ние сме готови да ви помогнем да откриете сервиз за ремонт. Повече от 400 сервиза за ремонт на турбокомпресори са открити при нас през последните 20 години.

ОСИГУРЯВАМЕ ЦЯЛОСТНО РЕШЕНИЕ, ПОДДРЪЖКА И ОБУЧЕНИЕ ПРИ ПОКУПКА

Нашата компания разполага с център за техническа поддръжка. Ако имате въпроси, можете да се свържете с нас, за да ви помогнем.


    Получаване на оферта


    Оставете заявка и нашият мениджър ще се свърже с вас, за да уточни подробностите за търговска оферта.


    Може да се интересувате и от: