أنواع عدم التوازن (AR)
أنواع عدم التوازن
يتم تحديد موقع مركز الكتلة ومحاور القصور الذاتي الرئيسية من خلال توزيع الكتلة
داخل الجزء. عندما لا يتطابق محور الدوران مع محور القصور الذاتي الرئيسي، فإنه يسبب أنواعًا مختلفة من عدم التوازن.
من المهم التمييز بين عدم التوازن وتصحيح التوازن. عدم التوازن هو كتلة
ملكية. تصبح سمة للجزء عند تحديد محور الدوران. تصحيح الرصيد
يتم استخدامه لتغيير خصائص الكتلة ولتحسين محاذاة محور الدوران مع الكتلة
المركز و/أو المحور الرئيسي المركزي. يمكن التعبير عن كلاهما بالأوزان وأنصاف الأقطار ويتم مشاركتهما
المصطلح. ويناقش هذا القسم أيضًا عدم الاتزان كخاصية جماعية وأنواعه.
عدم التوازن الثابت
توجد حالة عدم الاتزان الساكن عندما لا يقع مركز الكتلة على محور الدوران. ثابتة
يُعرف عدم التوازن أيضًا باسم عدم توازن القوة. في الأساس، يعد عدم التوازن الساكن حالة مثالية، فهو يحتوي على
شرط إضافي أن يكون محور الدوران موازيا للمحور الرئيسي المركزي – لا يوجد ازدواج
عدم اتزان.
بشكل عام، يمكن تصحيح عدم التوازن الساكن بوزن واحد. لذلك، يتم التصحيح في مستوى مركز الكتلة ويكون كافيًا لتحويل مركز الكتلة إلى محور الدوران. في الختام، من المهم محاذاة التصحيح مع عدم الاتزان الأولي لتحريك مركز الكتلة مباشرة نحو محور الدوران.
لتلخيص ذلك، يمكن اكتشاف عدم التوازن الثابت في الموازنات الدوارة أو غير الدوارة.
عدم التوازن بين الزوجين
أولاً، هناك حالة محددة تكون عندما لا يكون المحور الرئيسي المركزي للقصور الذاتي موازيًا لمحور الدوران. ومع ذلك، غالبًا ما يتم تقديم عدم التوازن الزوجي على أنه عدم توازن ديناميكي في دروس الهندسة
يتم تعريف هذا المصطلح بخلاف ذلك بواسطة ISO 1925 وهو مخصص للحالة الأكثر عمومية للثبات المدمج
وعدم التوازن بين الزوجين. كما هو محدد، فإن عدم التوازن بين الزوجين هو حالة مثالية. ومن الواضح أنه يحمل الإضافة
بشرط أنه إذا كان مركز الكتلة يقع على محور الدوران، فلا يوجد خلل في التوازن الساكن.
يتطلب التصحيح المزدوج إضافة وزنين متساويين إلى قطعة العمل بزاوية 180 درجة على قسمين
طائرات التصحيح. المسافة بين هذه الطائرات تسمى ذراع الزوجين. بينما ساكنة
يمكن قياس عدم الاتزان باستخدام موازن غير دوار، ولا يمكن قياس عدم الاتزان الزوجي إلا على أ
الموازن الدوار .
عدم التوازن الديناميكي
الحالة الأكثر عمومية لعدم الاتزان التي لا يكون فيها المحور الرئيسي المركزي موازيًا ولا موازيًا له
تتقاطع مع محور الدوران.
يُشار إلى عدم التوازن الديناميكي أيضًا باسم عدم توازن المستويين، مما يشير إلى أن التصحيح مطلوب
طائرتان للقضاء بشكل كامل على عدم التوازن الديناميكي. في هذه الحالة، يجب أن تتضمن مواصفات موازنة المستويين الموقع المحوري لمستويات التصحيح حتى تكتمل. يلتقط عدم التوازن الديناميكي جميع حالات عدم التوازن، أينما وجدت في الدوار.
لا يمكن قياس هذا النوع من عدم الاتزان إلا على موازن دوار، لأنه يتضمن عدم الاتزان المزدوج.
عدم التوازن شبه الساكن
باختصار، إنه شكل خاص من عدم التوازن الديناميكي حيث تقع متجهات عدم التوازن الثابتة والمزدوجة في نفس المستوى. يتقاطع المحور الرئيسي المركزي مع محور الدوران، لكن مركز الكتلة لا يقع عليه
محور الدوران.
هذه هي الحالة التي يتم فيها تغيير الجزء الدوار المتوازن (الوزن المضاف أو المحذوف) في المستوى
بعض المسافة من مركز الكتلة. لهذا السبب، فإن التغيير يخلق عدم توازن ثابت بالإضافة إلى زوجين
عدم اتزان. على العكس من ذلك، يمكن موازنة الجزء الدوار الذي يعاني من عدم توازن شبه ثابت من خلال تصحيح واحد قدره
الحجم الصحيح في المستوى المناسب.
وحدات عدم التوازن
يتم تحديد تصحيحات التوازن عادةً على أنها وزن يضاف أو يُزال في نصف القطر. الوزن أو
يمكن أن تكون وحدات الكتلة أي وحدات قياس مناسبة. وحدات الوزن الأكثر استخدامًا هي الأوقية
وأحيانًا رطل، ولكن وحدات الكتلة الأكثر شيوعًا هي الجرام (جم) أو الكيلوجرام (كجم).
يجب أن تؤخذ في الاعتبار قدرة ودقة معدات الوزن المتاحة للتأكد من أن دقة الوزن كافية للمهمة.
لذا، فإن التركيبات الأكثر شيوعًا المستخدمة لتحديد عدم الاتزان هي أونصة بوصة، وجرام بوصة، وجرام مليمتر، وجرام سنتيمتر، وكيلوجرام متر.
حركة الأجزاء غير المتوازنة
ما هو تأثير عدم الاتزان على الجزء الدوار؟ من ناحية، إذا كانت حوامل الدوار صلبة، فإن
يمكن أن تكون القوى المطبقة على دعامات المحامل عالية جدًا ومن المحتمل أن تكون ضارة. هذه القوى هي سبب عدم التوازن. ومن الواضح أنها قوى الطرد المركزي الموصوفة سابقًا.
من ناحية أخرى، مع التركيبات المرنة، يكون الجزء مقيدًا بشكل غير محكم وقد يظهر سعة كبيرة من الإزاحة. تتناسب سعة الاهتزاز مع عدم الاتزان وتقتصر على المسافة بين مركز الكتلة ومحور الدوران. لذا، فإن معظم التطبيقات عبارة عن مزيج من الاثنين معًا.
